引言

重庆正在打造米字形八向高铁网，建设规模庞大，见图1。由于西南地区的地质情况复杂，高铁建设难度相当艰巨，预计重庆要到2030年才能基本完成米字形高铁网的建设任务。

图1 重庆米字形高铁网概图

重庆米字形高铁网包括重庆至上海、厦门、海口、昆明、成都、兰州、包头、济南等八个方向的高铁通道。其中重庆至上海、贵阳、成都等三个通道，是复合通道，每个通道包含2~3条高铁（含快铁）线路；重庆至兰州段，目前暂时利用时速160公里的兰渝铁路，远期规划兰渝高铁。重庆米字形八向高铁网确实高大上，但笔者认为还存在两个不足之处。

一、重庆没有粤港澳和京津冀方向的直达高铁线路

从图1可以看出，重庆没有直达广州和北京的高铁线路，需要在途中进行跨线运行，会降低通行效率。重庆至广州，需在贵阳东跨线至贵广高铁，见图2。重庆至北京，根据所走的线路不同，需在西安东跨线至郑西高铁，在郑州东跨线至京广高铁；或在西安东跨线至大西高铁，在忻州西跨线至雄忻高铁，见图3。京津冀城市群和粤港澳大湾区是我国四大超级城市群中的两个，重庆缺少直达这两个超级城市群的高铁线路，确实比较可惜。不过重庆至长三角城市群，将来有直达的高效率的沪蓉高铁。

图2 重庆至广州，无直达高铁线路，途中需跨线运行

图3 重庆至北京，无直达高铁线路，途中需跨线运行

二、京昆高铁正线在重庆高铁枢纽内未能实现贯通

从图4可以看出京昆高铁通道的构成：渝昆段只有一条渝昆高铁；而西渝段有两条高铁，西线是西渝高铁，东线是西渝高铁联络线+渝万高铁；另外，京昆通道还可以利用渝昆高铁转郑渝高铁，再转京广高铁来实现。

图4 重庆米字形高铁网详图

渝昆高铁正线引入的是重庆西站，在重庆西站未与西渝高铁西线贯通，需跨线运行至西渝高铁西线。在重庆西站要通过联络线才能衔接重庆北站的郑渝高铁。在重庆西南方向的九龙坡站也要通过联络线才能衔接重庆东站的渝万高铁。

另外，西渝高铁东线（西渝高铁联络线）需在樊哙镇线路所并入西渝高铁正线，在通过线路所时也需要进行跨线运行，最后才能达到西安东。

总之，京昆高铁实际上是严重拼凑的线路，远不如京沪高铁、京广高铁那么连贯和顺畅。

图5 复兴号高铁列车

结语

实现高铁的便捷高效，是最基本的设计要求之一，铁路规划和设计单位对于“八纵八横”主通道高铁的不同区段，需要更加紧密的统一协调，整体考虑接驳方式，力求保持主通道高铁的全线顺畅，改善旅客出行体验和提高铁路网运行效率。