才进入3月，车企就已经争得你死我活了，目的就是要在2025年那场最后的大战里活下来。热搜和流量大多都被国产新能源品牌占据着，合资车偶尔也会冒个泡，就像最近集中出现的一口价车型，在我们一贯的印象里，以前那些价格挺高的车型，现在都直接清仓大处理了。
CRV起价11.99万，途观L起价14.99万，君威起价10.69万等等。这些车型在五六年前，哪一个不是让人觉得高不可攀的呢？就拿途观L来说吧，10年前想买这个车，不但不能讲价，还得加钱才能提到车，算下来落地差不多得小三十万。要知道，那可是10年前的三十万啊。
这些曾经占尽绝对优势的合资品牌是如何一步步变成现在这个样子的呢？其中一个原因在于企业的管理机制和管理思维模式。
这些合资品牌采用的是双头管理模式，产品定义和技术标准由外方掌控，中方就只管生产。车型要是有任何改动，都得向外方总部报批，新能源和智能化转型就更别想了。
你在这儿急得不行，人家都在海边度假晒太阳呢。过了挺长时间，中方这边也不管不顾了，毕竟那时候车子挺好卖的，而且中方合资的大企业都是传统的央国企，谁乐意去折腾啊。时间一久，就完全不管了。到了这几年，造车新势力带着电动化、智能化、智驾这些东西冲过来的时候，这些合资企业被打得不行才知道不能再这样混日子了，得动一动了，可是哪有那么容易呢，躺了这么多年，能力早就不行了，能先站起来就已经很不容易了。
小米和理想汽车都是从互联网时代一路打拼过来的，每天都直接面对用户，清楚用户的需求，也明白该怎么进行营销。再瞧瞧传统车企弄的发布会和营销方案，说那是车祸现场一点也不过分，甚至称之为灾难都不为过。再加上产品完全跟不上时代，合资车发展到如今这个样子一点都不稀奇。
说到这儿，得感谢咱们的国产品牌，特别是那些老牌民营车企以及这几年的新势力品牌。要是没有它们崛起，合资车和进口车肯定不会大降价，我们可能还在加价傻乎乎地买途观和雷克萨斯呢。
