中国新能源汽车正在持续高速发展。数据显示，今年3月,中国乘用车零售销量达168.7万辆,同比增长6.0%；3月新能源车市场渗透率达到42.0%,其中纯电车渗透率为25.4%。

面对来势汹汹的中国新能源大潮，美国拿出了“反制手段”。近日，美国政府宣布将对中国电动汽车等产品加征关税。美国此次针对中国商品加征的关税涵盖多个领域，生效时间从2024年到2026年不等。

轮传了解到，美国计划在电动汽车、电池、电池零部件和关键矿物领域进行加税。2024年，电动汽车关税将从目前的25%提升至100%，叠加美国针对电动汽车征收的2.5%基础关税，最终税率将达到102.5%；电动汽车锂电池关税税率将从7.5%提高到25%；电池零部件的关税税率将从7.5%提高到25%；某些其他关键矿产的税率将从0%提高到25%。

对此，中国商务部新闻发言人就美方发布对华加征301关税四年期复审结果发表谈话，称中方坚决反对并严正交涉。美方出于国内政治考虑，滥用301关税复审程序，进一步提高部分对华产品加征的301关税，将经贸问题政治化、工具化，是典型的政治操弄，中方对此表示强烈不满。

值得注意的是，与美国挥下“关税大棒”不同，欧洲方面的表态均偏向谨慎。针对此事，德国总理朔尔茨表示，欧盟委员会（对中国电动车反补贴）的调查结果尚未公布，因此，他还不能就此进行最终表态。

“我想指出的是，目前从中国进口的电动汽车中至少有50%来自西方品牌，它们在中国生产，然后进口到欧洲。”朔尔茨说，“在这个问题上，这或许与其他国家和北美有不同之处”。他指出，同样不应忘记的是，欧洲制造商正在中国市场上成功地销售他们的汽车。

而在这场“新能源汽车斗争”中，最令人关注的莫过于特斯拉的命运走向。作为美国电动车领域的领军企业，特斯拉一直把中国视为最重要的海外市场。

凭借着本土化生产和价格优势，特斯拉迅速占领了中国高端电动车市场，并连续多个季度在华销量创下新高。据特斯拉财报显示，2022年其在中国的营收达到了167亿美元，占全球总营收的24%，同比增长50%。

在轮传看来，尽管遭遇美国无端设置的"贸易高墙"，但中国电动汽车产业仍将坚定地走自己的路。纵观全局，此次加征关税对中国电动车出口美国的直接影响其实并不大，因为目前中国车企在美国市场的份额本就很小。

更重要的是，这已经不是美国第一次用关税“为难”外国车企了。在过去，美国也曾出台政策来阻止日本和韩国汽车公司的进攻，但过去几十年里福特、通用在美国市场份额持续下滑，克莱斯勒被意大利菲亚特汽车收购，日本汽车和韩国汽车在美国的份额节节攀高。因此，在当下，美国需要更加关注如何提高本土汽车工业的竞争力，而不是如何给对手设门槛。