前一篇，我们聊到了RC401之所以能够取得不错的市场反响，最重要就是对年轻人偏友好的设定。今天，接着这个话题，来聊一聊RC401的用户，看看都是些什么样的年轻人，以及他们的使用场景。

不论大数据，还是小调查，一定的用户基数规模这是前提，越少的数据偏差，就越能客观地发掘共性现象，所得到的结论也就更接近现实。

很多初次接触摩托车的年轻人，或者说新一代的摩托车玩家，比起老一辈来说，可能更容易被产品的外在表现而打动，只要价格不离谱，就会毫不犹豫地出手。这也是近年来中排量仿赛市场如火如荼的根本原因所在：既能满足耍帅和个性的需求，又在实力允许的范围之内。

RC401无疑是同级别车款里面的颜值佼佼者，而相比其他竞品那种更具侵略性的风格，RC401显得稳重大气许多。尽管年轻人喜欢炫酷，偏爱个性彰显，但这并不意味着他们喜欢整天端着一副孔武有力的姿态，出现在自己的生活圈。所以，我们能看到，RC401用户中有很大一部分是出于对“稳妥”外形的选择。

带着诸多好奇，小编也在线“撩”到了一些RC401用户，他们反馈出的某些共性现象，从侧面呈现了这款车的用户诉求。

作为新入局的机车买家，即便言必“性能至上”的仿赛用户，其实在真实的使用场景下，并没有多少真正去把性能摆在第一位；或者说，他们所要的性能和很多我们平日讨论的性能并不完全划等号。

在价格能够接受的前提下（当然RC401也是同级别仿赛中相对便宜的那款），用户的目光往往锁定在车型的设计感，以及日常通勤是否够用、好用上。作为新手的第一台车，或者度过新手期后的更新车款，RC401的马力数据、零百加速成绩、车重控制等，并没有成为取舍的关键，他们可能更在意日常通勤时能不能提供更好的保障——动力稳定，配置满级，骑行有质感。

对于那些爱上骑行并享受骑行的骑士们来说，所骑车辆不显累赘，低速有劲，高速行驶稳定有度，油门顺畅，舒适度有保障，外形够酷，排气声不赖……这些基本条件能够满足，就很好。

相对于进阶的运动化驾驶，极致的性能表现，RC401更多提供了一种中性且得体的表现，这点似乎有点像本田的做法。就连它外形的设计，也是偏向于本田的那种风格，主打饱满和流畅，视觉上不显好斗，在旁人看来也更容易建立好感。

适宜的体量，尽管没有做出足够强悍的轻量化，但却被更多年轻人所接纳。相对于其他同级别竞品，骑RC401时不像骑狗，或许也是被选择的重要原因之一吧。

据报道，00后的中国男孩身高，是全世界增长最快的群体之一。数据显示，中国19岁青年平均身高为175.7cm，在全世界排名第65名，东亚排名第1名；而中国女性平均身高为163.5cm，也是东亚第一。特别是在过去35年的时间里，中国男性和女性的身高增长速度都“名列前茅”。

身材比例和体型日益“发达国家化”的年轻一代，自然更偏爱那些体态饱满一点的家伙。这恐怕也是厂家在设计之初未曾想到的事情吧。

城市通勤方面的优势，很好地弥补了RC401的一些短板，在很多专业人士看来不算优势的地方，反而对其销量起到了促进作用。这也从另一个角度诠释了车辆设计的开发理念，究竟要做怎样的优化，或者说如何去取舍，才符合年轻人的真实想法。

从小编对用户的调研来看，RC401车主的整体满意度还是不错的。同级别车款里面，它的双载能力和用户反馈应该是做得最好的。要知道，仅仅因为“让后座拥有了更好的舒适性”，就让RC401从竞品那里抢来了不少订单。此外，对女骑的友好度，RC401也做得很好，能稳稳顺顺的骑行，其实远超其他指标。

RC401用户在提车之后，除了日常使用，同样也会去充分发挥其社交的属性，让车变得“多用途”，并成为丰富生活的一部分。

我们都知道，仿赛车用户特别爱扎堆，他们年轻、热情、不矫情，自然很容易“打成一片”。骑RC401较容易给人平和、稳重的印象，所以不论在小圈子或者大圈子里，它都能给车主带来不错的江湖地位，而这种附加的认同感，正是摆脱社畜属性的最佳释放方式。

嘴炮无益，喜欢就双向奔赴，这就是RC401用户的共性。最后祝他们管好右手，谨记安全，永葆那颗年轻的心。

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