又要来聊雅马哈了，今天说个我曾经心目中的白月光：FZ1。
史上最强的「买菜车」！
1998年，雅马哈推出了划时代的R1，这款车一经问世，便在全球范围内掀起轰动，各大厂商在随后几年几乎都全力以赴，用尽各种手段试图追赶R1的步伐。
然而，就在其他厂商忙得焦头烂额之时，雅马哈却暗自筹谋，悄然打造了一款“王牌杀手锏”。这款隐藏的利器，便是集锐利双眼和半包围整流罩于一身，被称为史上最强买菜车的FZS1000 FAZER（当时在北美市场称为FZ1）。
虽然车迷们常把它叫作“Feather（羽毛）”，但严格来说，这名字的正确发音应为“Fazer”，音译成中文则更接近“菲泽”或“菲瑟”。
事实上，“FAZER”是雅马哈自创的名字，因此官方对它的读法并不太在意，无论叫“菲泽”还是“羽毛”，都可以接受。（不过后来似乎确定，“菲泽”才是最贴近它本意的标准读音。）
二十世纪末的欧洲市场，街车领域虽仍属小众，但是反过来看却拥有巨大的增长潜力。
欧洲消费者对性能摩托车的痴迷程度众所周知，但当时的市场上却鲜有能够在性能和实用性之间找到平衡的街车，因此玩家们自己动手，开始拆掉跑车的整流罩，用高把手改装成更加符合日常骑行需求的街车。
雅马哈敏锐地捕捉到了这一趋势，在欧洲分部的建议下，FZS1000横空出世。
从这款车的设计中可以看出，雅马哈在研发中采用了许多与R1共享的零部件。除了一台经过重新调校的R1引擎外，还有不少细节都与R1一脉相承。
这种“共享”策略，显然是为了降低研发和制造成本，同时也使得这款车能够维系相对较高的性能。换个角度来说，FZS1000毫无疑问是“低成本、高性能”的典范之作。
雅马哈的这一战略精准命中了目标，亮相即大火。FZS1000在欧洲市场，尤其是英国，可谓大获全胜，每年的销量轻松突破1万辆，成为当年最畅销的车型之一。
在其他厂商还在苦心孤诣地打造能够与R1抗衡的超级跑车时，雅马哈凭借FZS1000的佳绩，恐怕在家数钱数的手都快抽筋了。
为了更贴合街车的定位，FZS1000的发动机被重新调校，侧重于低转速的动力输出。尽管如此，这款车依然能爆发出惊人的143匹马力，这个性能在街车这个范畴绝对数一数二。
不过，这款车的设计也并非完全没有争议。它采用了传统的钢制双摇篮车架——这一设计显得有些“过时”，尤其是在明明搭载单后减震的情况下，仍选择通过双摇篮车架进行支撑。
这让车身重量有所增加，同时这种设计与铃木初代Bandit GSF1200的布局也颇为相似。不过，令人惊讶的是，FZS1000整体造型却显得分外协调，甚至有一种浑然天成的独特美感。
别的都不说，单从外观设计这一方面，我还是觉得雅马哈能在日本四大厂里面排第1。
FZS1000用实际表现证明，精妙的市场洞察与精准的设计，能把一款车的成功从娘胎里就带出来。
下一篇章我们来说这款车的第1次改款换代。
