仅仅8年时间，年销量就从接近200万辆，暴跌至20多万辆，这就是韩系车在华的大败局。

值得注意的是，作为全球四大汽车强国之一的韩国，其现代集团贵为全球第三大车企。为何韩国汽车征服了全世界，却搞不定中国人呢？

无论从人口还是国土面积来看，韩国都不算大，属于典型的小国寡民。但不可否认的是，韩国是一个发达国家。

尤其在汽车行业，韩国与德、美、日并称世界四大汽车强国，其现代集团是名副其实的汽车巨头，一己之力就可以吊打几乎所有中国车企。

2023年，现代集团爆卖730万辆，全球排名第三，仅次于丰田和大众。同期，中国三巨头比亚迪、吉利、奇瑞，销量分别为302万辆、178万辆、168万辆，合计还不到700万辆。

2019年，现代集团在全球车企销量排行榜上，也只能排到第五名，2023年攀升至第三名，说明现代集团实力在上涨。

去年，现代集团在全球大多数主要汽车市场，均取得了亮眼成绩，可谓征服了全世界。

其在欧洲、印度等市场，销量劲增5%以上；在美国、韩国本土市场，同比大涨10%以上。

尤其在美国，现代集团爆卖160万辆，大涨12.1%。其中，现代集团电动汽车在美国热销8.5万辆，暴涨60%，成为仅次于特斯拉的第二大新能源车企。

然而，贵为全球第三大车企的现代集团，虽然征服了全世界，却不仅搞不定中国人，甚至在华逐渐深陷泥潭，几乎走到了死亡边缘。

2001年和2002年，东风悦达起亚以及北京现代相继成立，韩系车在华开始大展拳脚。通过性价比路线，韩系车很快就脱颖而出，索纳塔、伊兰特、千里马等韩国车风靡大江南北。

2016年，韩系车在华达到高光时刻，韩系车销量接近200万辆，吊打所有自主品牌。

从2017年开始，韩系车便一落千丈。即便后来以价换量，但韩系车销量依旧跌跌不休，甚至开始雪崩：

2020年销量为74.93万辆；2021年销量为53.74万辆；2022年销量为35万辆；2023年销量为32.5万辆……

乘联会数据显示，今年前三季度，韩系车累计销量只剩下18.2万辆，同比大跌23%，市场份额降至1.2%。以此推算，今年韩系车销量可能只有20多万辆。

目前，北京现代已经“贱卖”了多家工厂，甚至出现大规模裁员的传闻。

为何韩国汽车行销全球，征服了全世界却搞不定中国人呢？

首先，韩国人自作自受，甘做美国的战略附庸，得罪了中国人，韩系车自然会被中国人抛弃。

2016年，“萨德事件”发生，韩国背叛了东北亚的和平合作逻辑，背叛了中韩友好，成为协助美国军事扩张的一枚嚣张棋子。

这对中国民众的感情造成极大伤害，导致了国人的强烈不满和坚决抗议。该事件，对韩系车造成了几乎毁灭性的打击。

其次，冰冻三尺非一日之寒，“萨德事件”只是导火索，韩系车整体产品力不足，才是其败退中国的根本原因。

韩系车以前在华大卖，主要卖点是性价比够高，“最廉价的合资车”的标签深入人心。

可是随着吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪等自主品牌，迅速崛起并努力向上突破，以及德系、日系车不断降价企图以价换量，韩系车就成为两头被挤压的“受气包”，生存空间越来越小。

最后，电气化转型不力和步伐缓慢，韩系车的产品力，被比亚迪等中国本土品牌远远超越。

中国车市新能源渗透率已经超过50%，而韩系车在这个领域，丝毫没有什么存在感，既没有推出令人印象深刻技术，也没有什么明星产品。

以起亚EV5为例，今年10月份才售出734辆，处于非常边缘化的地位。

在中国这个全球最大的新能源汽车市场中，韩系车成为尴尬的看客，几乎没有享受到什么红利。