高端版普锐斯？2025款雷克萨斯UX300h混动体验

2025款雷克萨斯UX300h混合动力车堪称“高端版的普锐斯”，它结合了更多的动力、更出色的燃油经济性以及更精致的驾乘体验。作为雷克萨斯家族中最小的跨界车，2025款UX300h采用了丰田最新的第五代混合动力系统，这也是普锐斯和卡罗拉Cross使用的同款动力系统。

新款UX300h搭载了阿特金森循环2.0升直列四缸发动机和两个或三个电动机，具体数量取决于你选择的是前轮驱动还是四轮驱动。如果是四驱版本，后轴会增加第三个电动机。与上一代相比，这款混合动力系统的总功率提升到了196马力，比2024款UX250h多出了15马力。这个动力提升使得UX的加速表现有所改善，虽然变化不是翻天覆地，但前驱版本的UX300h在测试中零百的的加速时间为7.7秒，比2024款UX250h快了半秒。

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除了动力的提升，驾驶体验也更为顺滑。虽然在高速加速时，汽油发动机仍然有些嘈杂，但相比之前的版本，声音更平顺，不那么刺耳。电动与燃油驱动之间的切换也几乎无法察觉。

尽管动力有所增加，2025款UX300h的燃油经济性反而有所提升。根据美国环保署（EPA）的评级，前驱版本的综合油耗为5.5升/百公里，而四驱版本为5.6升/百公里，分别比2024款UX250h高出0.43千米 / 升和1.28/ 升。

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UX300h是F Sport Handling版本，这个版本配备了自适应减震器，理论上应该提供更好的操控体验。然而，实际驾驶中，这些所谓的“运动”升级并没有带来太大变化。即便是采用了模拟发动机噪音和换挡声效的F Sport版本，在操控性方面的表现也不如2024款普通版本。F Sport Handling版本的侧向加速度为0.79g，从100 公里/小时到完全刹停需要56米，而普通版本则分别为0.81g和53米。

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当然，UX300h并不是为极限驾驶而生的，它更适合日常通勤和城市出行。车身尺寸紧凑，使得它在城市中非常灵活和易于操控。然而，后排座椅空间较小，后备箱也不算大，尤其是在比较更大尺寸的豪华SUV时。此外，F Sport版本的运动升级似乎并没有带来显著的性能提升，而价格却增加不少。

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总体来说，2025款雷克萨斯UX300h作为普锐斯的高端替代品表现尚可。虽然它在同级别豪华SUV中仍不算最具竞争力，但其紧凑的尺寸、良好的燃油经济性和雷克萨斯的品牌光环让它成为了一款独特的选择。入门版本的UX300h价格不到40,000美元（国内 268,800元），在豪华跨界车中算是亲民选择，但如果预算增加F SPORT的48,795美元（国内 339,800元），这个价格下UX300h与更宽敞、更强大的竞争对手相比，优势就显得不足了。