对于“电气化”问题，丰田章男在日前的新闻发布会上发表了自己的观点，充分体现了日本汽车工业的多样性和对环保问题的关注。他认为，为了适应全球各国和地区的需求差异，日本汽车工业需要采用更多样化的技术来应对环保问题。

这些公司的高管们发现了支撑他们观点的新证据：电池材料仍然很稀缺，而充电所使用的电力并未完全向清洁能源转变，因此汽车业需要多样化的动力系统和替代燃料来减少排放。

简单来说，那就是丰田章男勾结其他车企抵触汽车全面电气化！

为何义愤填膺？

丰田章男早在2020年就提出了一个观点：“电动汽车被过度炒作了，倡导者没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。” 日本依赖燃煤和天然气发电，因此在他看来，“我们生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重。”

在当今世界，环保成为了全球性的问题，各国都在推行减排政策。因此，在汽车工业中，减少碳排放的问题也变得尤为重要。但不同国家和地区的市场需求不同，需要不同的解决方案。例如电池、电动汽车、氢能和混合动力技术等。这些技术不仅适用于乘用车，还可以应用于轻型车辆、大型车辆和摩托车等不同领域。

正因此，丰田章男指出必须尊重不同国家和地区的差异，寻求更多元化的技术。这也相当于呼吁全球性的环保问题需要全球合作解决。只有各国在环保方面共同努力，才能最终实现真正的环保目标。

需要明确的是，包括丰田在内的日本车企不是反对电动化，而是反对单纯的电动化。丰田章男坚持的观点是，“汽车行业应该采取更多元化的方式来应对碳排放问题”，而不是“汽车行业不能电动化”的观点。

丰田电气化怎么样了？

众所周知，丰田在电动汽车方面的发展一直比较缓慢。在电动汽车市场逐渐增长的情况下，丰田始终没有推出一款真正意义上的主打电动汽车，这反映出丰田对新兴市场的适应能力相对较弱。

丰田在2021年12月发布了15款电动车，企图快速进入规模化的电动车市场。然而，丰田的首款纯电动车型bZ4X表现却不如人意，更像是一款在时代压力下不得不生产的产品。虽然从外观、内饰和技术配置等方面来看，bZ4X已经超过了现有的丰田产品，但其略昂贵的价格和难以记忆的命名注定需要作出一些改进。据乘联会的数据显示，到2022年为止，一汽丰田公司累计销售的bZ4X约为1166辆，而广汽丰田则为1624辆。而在2023年1月至4月的销售数据中，这两款车型的销量分别为2301辆和4270辆。

除此之外，丰田也投入了大量的研发资金，推出了像油电混合动力汽车、燃料电池车等技术创新型产品。同时也在积极探索电动汽车技术，寻求与其他汽车厂商合作，加快电动汽车领域的开发和推广。例如，丰田与马自达合作开发电动汽车和混合动力汽车技术，并与华为合作开发智能汽车。这些合作，也表明了丰田正在加强与其他公司的协作，以促进电动汽车领域的发展。

电动EV：丰田表面抨击全面电气化，但在大趋势下丰田也不得不转型。目前而言丰田电动汽车领域的进展可能相对缓慢，但它并没有放弃对该领域的探索和发展，毕竟也不能一直吃着燃油车的老本。如今随着电动汽车市场仍在快速增长，丰田也在不断努力将其技术应用于不同的领域，但如果选择背道而驰，无疑只会徒增压力。