在娱乐圈，总会听到一些“你怎么还不火”之类的评论。其实，车企也是一样的，有些你感觉有点关注度，应该会小火一把的反响平平；觉得这个品牌背靠大树应该能做起来的，结果声量不高，其中，福特电马应该就能算一个。

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自2021年4月份福特电马入华，凭借野马的光环，吸引了大量的关注，但还是销量平平，次年，福特中国官宣，将通过独立公司福特电马赫科技运作其在中国的电动车业务，加速在中国的电气化转型，但直到2022年12月，福特电马销量才迎来一次高峰，虽然也仅有1535辆。今年中旬，福特还进行了一波内部调整，尽管直接免费升级一波8155处理器，但销量依旧不温不火。

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不久前，2024款福特电马正式上市。新车共推出5款车型，售价为23.98-35.98万。作为一次重要的改款升级，2024款福特电马的变化之处自然不只有价格。

首先外观上，作为年度改款车型，2024款福特电马外观基本保持不变，可发光的野马LOGO和家族式的鲨鱼鼻式进气格栅，彰显电动车身份，飞翼式大灯也有着比较强的运动气息。尾部也保留了经典的三柱状LED尾很有代表性，有着比较高的辨识度。

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要说和老款有什么不同，大概也就是在颜色上新增了一款啸日橙配色，并且全系标配了亮眼且实用的 Brembo四活塞刹车卡钳，抓地力能够更强，刹车距离更短，这一套操作就很符合该车的运动的轿跑风格。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4730*1886*1613（1621）mm，轴距为2984mm，前备箱100L容积，后备箱容积518L，能很好满足日常的使用需求。

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内饰方面也没有发生很大变化，整体对称式布局，搭载了10.2 英寸数字仪表盘 + 15.5 英寸 2K 高清触控屏，并保留了几个常用的物理按键和旋钮，视觉效果科技中不失简洁。遥想2021年的时候，不少合资厂商还对新能源汽车的大屏嗤之以鼻，2年光景已经是另一片天地了。

2024款福特电马一个变化比较大的地方，其实是在于它的智能化，这款车搭载了高通骁龙8155智能芯片，支持 CarPlay 功能和整车 OTA 升级，和老款相比在人车交互、车机互联等方面有了提高。不过和现在国产汽车的智能化相比，也只是做到了不拖垮的程度，在一些体验感上就不是很如意，比如福特电马的导航就不支持手机和车机的无感衔接。

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智能化的另一个主要应用领域——智能驾驶上，2024款福特电马配备BlueCruise 蓝智驾 1.2驾驶系统，拥有20余项自动安全辅助及智能驾驶辅助功能，全系标配360度全景影像、倒车车侧预警系统、并线辅助、车道偏离预警、自动泊车入位等功能，让驾驶更轻松。

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在三电系统上，这一次的2024款福特电马可以说是重点升级，搭载了福特自研的“1T40”三合一电驱，在动力输出方面更为强劲。以GT版本为例，整车能够爆发出359kW的最大功率，最大扭矩 860N・m，零百加速 3.57s，与现款车型相比有明显提升。

同时，新车搭载福特与宁德时代联合开发的新一代 CTP 磷酸铁锂电池包，续航里程分为504km、609km和700km三种，百公里综合能耗 12.4kWh，并采用全新 BMS 电池管理系统，在低温工况下的表现更好，安全性能也有所提升。

总之想要续航的、或追求动力的消费者，都能在福特野马这找到一个适合自己的选择。

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作为福特当前转型纯电动的最强IP，这款车型不仅在造型设计层面致敬经典，在底盘调价上也采用了专业赛道模拟器调教，延续了Mustang的味道，拥有近50:50前后悬架重量分配，转向更精准，底盘调校均衡，能够实现姿态平稳、让驾驶乐趣并存。

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总的来说，国内中型SUV市场的竞争向来十分激烈，上市之后，要面对这一细分领域的领头羊特斯拉Model Y、智能化更有优势的小鹏G6，但作为福特在华最拿的出手的纯电车型，这次电马的升级还是很有诚意的，它不仅解决了老款车型在智能化上的短板，售价相对老款都有降低，而且在续航、配置等方面都有提升，可以算得上是20万级购车预算中，一个比较有实力的选项了。那么您觉得新款福特电马的整体表现么样呢？请在评论区说出您的看法吧！