咱聊聊新能源汽车！目前它主要有纯电、插混和增程这三种能源类型呢，你去买车能选的电车基本也就是这仨里头挑啦。不过，还有氢燃料电池车哦，但它要想大量卖出去可难咯。为啥呢？一来价格老是降不下来，二来配套设施也没弄好呢，再者说啦，相关专利技术大多都在日系品牌那儿攥着。从战略角度看，这可不太符合咱们国家的国情哟。
好多人都讲，插混和增程也就是个过渡性的技术啦。为啥这么说呢？还不是因为现阶段纯电汽车老是有“里程焦虑”的毛病。不过呢，插混和增程可有办法解决这个问题哦，它们能“可油可电”地切换呢，既有着燃油汽车的优势，又具备纯电汽车的特点，可太能满足消费者开车的需求啦。
就连不少国外人士也抱有这样的想法呢。阿斯顿·马丁前CEO Andy Palmer（安迪·帕尔默）就叫嚷着：中国的混动汽车那可是通往地狱的路！他觉得这技术只是临时的，在这上头耗的时间越久，对纯电汽车发展就越不利。好多中国车企可依赖插混汽车啦，有的插混汽车销量占比能超50%呢。就因为插混能带来丰厚利润，它们便舍不得淘汰这技术，发展纯电汽车也就没法全力以赴，这不就阻碍其发展了嘛。
大家知道吗？有个被称作“电动汽车教父”的Andy Palmer，他之前可是在日产和阿斯顿·马丁都待过呢，在电动汽车的发展与普及这块那可是贡献大大的哦。他还说呢，中国的汽车可厉害啦，不仅价格亲民超划算，而且在电池技术方面优势明显，软硬件开发的速度也是杠杠的。要知道哦，这背后全靠产业战略呢，那可是从上到下的有力引导与推动。不像欧洲和北美哦，就跟一盘散沙似的，缺了产业战略，在竞争的时候就只能处在不利的境地啦。
哼，我可真没法认同Andy Palmer那观点！当下发展插混汽车明明是非常有必要的呢。纯电汽车哪能适合当家里唯一的车，可插混汽车就行哟。“里程焦虑”其实就是种闹心的心理暗示啦，瞅着仪表盘续航里程不断变少，压力就蹭蹭往上冒，怕半道没电抛锚，节假日高速上，想到服务区充电还得排队，都忍不住打哆嗦呢。但插混汽车能油能电，不想抢充电桩就加油，超契合现在的用车环境哒。
其次，当下的车企可没把宝全押在插混汽车上哦，它们奉行的是多路线并行的策略呢。有的车企走纯电和增程的路线，有的则是插混与纯电一起发展，不管选的哪条路，都始终没丢下纯电这块哦。而且，现在都是以市场为导向的嘛，只要消费者还乐意接受插混汽车，车企就会接着生产下去。就拿比亚迪来说吧，在它的销量组成里，插混汽车所占的比例可比纯电的还要大呢，好多消费者在选择的时候，还是会优先考虑插混汽车，而不是纯电的哦。
大家心里都明白，插混和增程呢，迟早是要告别历史舞台的啦。那啥时候会退场呢？我琢磨着得等到固态电池上车规模达到70%哟。到那时候，固态电池都大规模量产了，成本也降下来啦。开着配备它的车，体验都快和燃油汽车没差啦，快充就5分钟左右，补能效率跟燃油车加油差不多呢，纯电续航超1200km，不充电跨省旅游都能实现，消费者没了充电和续航的担忧，自然就不瞅插混和增程啦。
最后啦，关于插混汽车以及Andy Palmer的那些观点，您心里到底是怎么个想法呢？是不是已经有了自己独特的见解啦？快来和大家说一说呗，咱都挺好奇您对这事儿的看法哟。
