说起BWM i3，大多数人心中想到的车型会是2014年上市的i3，它作为BWM的第一辆纯电车型，环保材料、新能源、对开门、未来造型.......在那时绝对是黑科技般的存在，所以它被誉为2014年25项年度最佳发明，称其为“令电动车变得动人的汽车”，在汽车市场获得了很高的关注度。
那时BMW更多是为了让消费者能够记住i3，从而让消费者在购买电动车时能够想到宝马i品牌，所以才会那么不计成本的进行炫技。那么从宝马i3之前的声量来看，它是成功的。
现在全新BMW i3来了，10月11日起， 为期4天的2022全新BMW i3东区媒体体验在苏州正式开启，在秀丽湖光山色的掩映之间，彰显BMW独特电动驾趣，打造绿色、可持续的新时代出行潮流。
新i3与之前的车型除了名称，产品本身几乎没有任何的相同点，比如从两厢车转变成中型轿车，从极具未来感设计转变成务实的设计......新i3虽然没有像以前那样带给我们足够的新鲜感，但它却更值得购买了，有望实现销量上的成功。
延续3系基因
BMW i3 这款车定位于中型纯电动轿车，也是华晨宝马旗下的首款纯电动轿车，当然你们也可以把它理解为延续了BMW 3系基因的纯电动版本。
全新BMW i3的双肾型格栅与LED大灯经过全新设计，由于是电动车型所以采用了封闭式的中网，下方为主动式进气格栅，为整车减小了0.03Cd风阻。3D立体效果LED大灯的外部采用了硬朗的直线设计。
车头侧面为11kW交流充电口，下方为空气动力学轮毂可以有效降低风阻系数，然后车身下侧腰线与“鲨鱼鳃”通风口相互交融非常漂亮也增加了运动氛围，并且可以看出整台车的细节设计都在为风阻系数与续航里程所服务。
i3要比燃油版3系长轴距的尺寸更大，其长宽高达到4872mm、1846mm、1481mm，轴距达到2966mm，尺寸优于同价位的多数竞品。
这样设计的好处是，3系已经有足够高的辨识度与认可性，新i3套用其设计不会出现差错，能够更快速地拓展市场，同时也能够给予那些考虑豪华品牌中型车与新能源车的消费者一个折中选择。
来到车厢内部，首先映入眼帘的就是中央的一体式悬浮曲面屏，由14.9英寸触控显示屏与12.3英寸的数字仪表盘组成，屏幕角度向驾驶员微微倾斜，有很高的清晰度与触控灵敏度。
车机系统里不仅支持car play 甚至还内置了微信等应用。此外，车内的配置很高，HUD抬头显示、座椅记忆、座椅加热、哈曼卡顿音响，档杆也进行了重新设计，将传统的档杆换成了精致小巧的拨杆。
档杆前方的银色饰板不论是观感还是触感都非常有质感。车内储物空间较少，中央扶手箱也并不算大，但这并不是宝马一家的问题，现在很多传统车企做新能源车，在储物空间上都较为保守。
操控依旧
动力部分，全新BMW i3搭载第五代BMW eDrive电驱技术，最高输出功率210kW，最大扭矩400N·m。百公里加速时间为6.2秒，其性能和燃油版3系的2.0T高功率版本相差不大，加上电机更快的响应速度，玩漂移在理论上会更适合新手一点。
而电池配备的是70kWh容量的三元锂电池组，续航里程达到526km，直流快充35分钟即可充满80%电量，慢充满电时间6.75小时，相比同价位竞品在同一水准。值得一提的是，它的续航并不是根据剩余电量来显示固定里程数，而是根据车主之前的驾驶习惯来判断这台车的续航剩余多少公里，这样的设计也比较加人性化。
当驾驶起来，新i3既熟悉又陌生，陌生在它没有了点燃发动机机时的排气声浪，没有换挡时的冲击力，但是当真正开起来后，它还是熟悉的宝马操控。当你开启SPORT模式下时，无论是低速与高速均可迸发峰值扭矩，同时耳边还会伴随逼真的电子模拟声浪。
电机的加速没有任何拖泥带水，踩下电门能够在一瞬间给予你推背感，而且对电门的调教很接近燃油车，上手的学习周期很短。驾驶上有很好的操控性，快速变道、过弯等情况整个车身响应非常迅速，姿态也很稳定。
由于车身重量已经达到了两吨，最大载重质量2.5吨，所以后悬采用了自适应空气悬架，软硬程度包括阻尼都可以进行实时调整，实际感受下来，它的乘坐感受反而要比传统3系更加舒适。
即便作为一台电动车，但它骨子里始终还是一台宝马，将ESP系统关闭后，在转弯时可以很灵活的甩尾，并且车尾状态也很可控，全新BMW i3依旧是一台可以享受漂移乐趣的车。
写在最后
通过对BMW i3这几天的体验来看，它保留了BMW 3系的运动基因，并且在空间上又进行了拉长。加之它那紧密的内饰做工与消费者熟悉的豪华感，BMW i3其实很适合消费升级的用户。
从感性的层面上来讲，可能在不久之后内燃机版的3系就不再生产了，那面对人生中绕不开的一台3系，燃油与纯电之间你又会如何选择呢？
图|BMW 中国
编辑|豆豆
文|豆豆
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