目前的新能源汽车市场，冰箱彩电大沙发已经成为了兵家必争之地。配置上的卷，已经发展到人无我有，人有我优，人有我廉的地步了。

以至于几乎打开任何一辆新能源汽车的车门，吸睛的总是那块杵在中间大屏幕、以及每每被吐槽，但就是不改的巨大天幕。

更有一些技术突破的，卷完智能座舱后的下一个战略高地，便是智能驾驶了。

但突然间，整个市场的口味发生了巨变，犹如一个无形的大手，猛打了一把方向，最终呈现在我们面前的，便是在8月底的成都车展上，有超过10款硬派SUV亮相，将这个本就不大的细分市场炒作起来。

属于“方盒子”的大混战，一触即发？

为什么今年车企争相涌入硬派SUV市场？无他，有利可图。

人们常说，时尚就像一个圈。像喇叭裤一样，在七十年代很时兴，是个几十年，现在都回来了。根据相关数据显示，从2010年到2020年的十年间，硬派SUV市场份额持续缩水90%。

就连我们印象中，硬派SUV代表之一的路虎发现与路虎卫士，也都去掉了大梁，转而使用了承载式车身的设计。

然而到了2020年，出现了转折。

在过去的几年里，随着露营、野餐、徒步、钓鱼等户外活动大火，在SUV整体市场占有率基本保持不变的情况下，硬派SUV市场表现开始出现反弹态势。

其中，2021年硬派SUV市场同比增长17%，规模超过670亿元；到了2022年，市场规模则进一步提升至720亿元。

值得注意的，是“选购意向”的大幅提升，幅度高于市场份额的提升，说明这部分潜在客户可能在持续增加，有大量需求亟待释放。

时隔多年，硬派SUV貌似搭上新能源的快车，又重新回到了聚光灯之下。

所以，是新能源“盘活”了硬派SUV？

在回答这个问题之前，有这两款车需值得被人铭记。

在2021年，路虎与Jeep先后推出了两款插电混动车型，分别是发现运动新能源与牧马人4xe。

当时这两款车的出现，尤其是牧马人4xe，给喜欢越野的人提供了一个新的思路。不过，从这两款车的销量上来看，似乎人们对于新能源去越野这个事情，并不买账。

究其原因，还是在于人们一直以来的印象中，对于硬派SUV根深蒂固的传统念想。就像一千个人眼中有一千个哈姆雷特一样，每个人心中也都会有自己心目中的越野神车。

它们会是吉姆尼、普拉多、大G、牧马人、帕杰罗等……它们的口碑，积累于带着车主一次次成功地穿越困难路况外，更是在于过往的技术壁垒。

时至今日，两把锁、三把锁、坦克掉头等词语，还是会让不少越野老炮肃然起敬。

如今，借着新能源发展的东风，电动机轻而易举地弥补了动力和传动系统上的短板，新能源硬派SUV车型多了，也间接带火了这个市场。

不是车企做出了新能源硬派SUV了，而是新能源硬派SUV出现了。

往好的方向看，电动机的确节省了SUV的技术成本，降低了自主品牌和欧、美、日的抗衡门槛。然而对于新能源车企，硬派SUV只是一个刚好能向下兼容的细分市场而已，在做走量车的空余时间，顺便搞的项目。

所以有人认为，硬派SUV并非是蓝海，而是个浑浊的大坑。

市场总是这样，需求在哪里，产品就在哪里。很多时候，消费者没有需求，汽车厂商也可以创造需求。

就像过去某一个时间段SUV/轿跑SUV热，抑或者轿跑热、MPV热、女性车热一样，市场竞争总是出现一定程度上的跟风。

当一个细分市场只有几款车的时候，消费者可能不太容易注意到，而一旦出现数十款新车的时候，很有可能就被外界力量推动着买了这样的产品，进而带火一个细分市场。

和过去相当长一段时间，汽车厂商把营销和噱头，用粉嫩清新的配色和女性用户的客观需求，放在女性用户身上时，诞生了相当一批适合女性开的汽车产品，特别是诸多电动汽车和家庭第二辆车的选择上。

但是这一次，硬派和越野SUV，更多的目光放在了爷们的需求上，比如硬朗方盒的造型，露营、钓鱼的场景化再现，无不推动着消费者关注到未来硬派和越野SUV的发展趋势。

其实，扪心自问，对于绝大多数消费者而言，真的需要一台实时都能“上山下乡”、“丛林撒野”的粗犷硬派SUV吗？

或者说愿意花几十万甚至百万买一款SUV的消费群体，非承载式车身会是刚需吗？答案恐怕是否定的。

事实上，消费者要的往往不是拥有硬派越野能力的SUV，而是“披着硬派外观”的SUV。

随着SUV市场逐渐饱和，外观设计成了差异化的重要因素。最好外观个性、有改装空间、并且能满足偶尔轻越野的需求。看看现在井喷的大量硬派新车，你会发现大多都有着以上特征。

当然，对于那些真正有越野需求的人来说，这些越野圈里的“新手们“，似乎也是有备而来。

就以长城为例，目前其主推的长城Hi4-T，结构上属于P2机构，在纵置的2.0T发动机和9AT变速箱之间加入P2电机，总输出可以达到300kW，750Nm。

对于硬派越野来说，P2架构的优势之一就是发动机和电机输出的动力经过变速箱梳理，再传递至各个车轮，这样就保留了硬派越野车所需要的稳定、可靠的传动特性。

为了干粗活，Hi4-T的四驱是由传统机械传动轴实现的，在野外这是最保险的方式。

有走传统路线的，自然也有跳脱于传统，并基于自身优势推出的电四驱。

就比如，方程豹豹5。

虽然身为硬派越野车，并采用非承载车身，但是没有传统硬派越野车的变速箱、传动轴，前后桥动力系统是完全分开的。

因为没有传动轴，中央差速锁则是“虚拟”存在，完全依靠电控系统分配前后轴的动力输出。另外，后桥电机配备了二挡变速器，用于放大扭矩。

DMO是在DM的基础上针对性能的进一步挖掘，是P1+P3+P4架构的核心亮点，但这套系统终究是电四驱，技术很新颖，但实际抗不抗造呢，这才是人们对于新能源硬派SUV最担心的。

毕竟在野外，一套高压电系统带来的维修难度，可不是有针对性地拧拧螺丝，换换配件能够解决的。

当然，还有人们更担心的车身重量的问题，同样也是这些越野“老炮们“所担心的，运动车型上常说的宁减十斤，不增十匹放在硬派SUV上同样适用。毕竟，同样接触面下，同样的接触面下，重量越轻，压强越小。

牛顿的棺材板还盖得好好的。

当然，如果你只是想在千篇一律的城市SUV中，追求属于自己的个性，那敞开双臂，欢迎投入新能源车型的怀抱之中。

现在越来越多的硬派新能源车进入市场，从技术上来说，硬派新能源弥补了很多之前燃油硬派SUV的缺点，并有革命性的创新。

相信很多人都想买一台，但是真的想要闯出一片天地，首先要解决大家对安全与性能的担忧。

还是那句话，你敢开电动车去越野吗，评论区说出你的看法。