瑶光上市发布会

2月21日，在激情奇幻的夜场氛围中，奇瑞汽车发布了星途品牌全新中型SUV瑶光，一时间，无数的车评人、死忠、小白都陷于奇瑞汽车的大手笔，网络上瞬间充斥了溢美瑶光的图文与视频，甚至试驾测评的都有了。

当然，奇瑞瑶光的确有诸多可圈可点处。

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文/二哥

平门知事工作室出品

迎宾灯带、隐藏式门把手、NAPPA皮质座椅、女王副驾、环绕式氛围灯、24.6吋曲面屏、索尼14扬声器、零笨与零甲醛的高标准车内空气治理质量等等，无一不高度吻合中国汽车市场个性十足的独特需求。

而智能座舱系统、L2.9辅助驾驶系统、全地形智控四驱系统、自适应CDC电磁悬挂系统、2.0T鲲鹏动力引擎，以及全球五星安全标准车身架构等等，也无不代表了自主品牌汽车几近于无可挑剔的技术范本。

星途瑶光

基于此，瑶光发布会“40万级最美颜值造型、最优奢享座舱、最强科技智能、最强舒适驾控”，“让星途成为奇瑞的奥迪、奇瑞的雷克萨斯、成为奇瑞汽车金字塔的塔尖”的表白，似乎名副其实实至名归。

而这，也似乎要比些许人心中的问界与理想，500万内最好的SUV，连保时捷都得靠边站的自嗨，谦逊多了。

奇瑞，还是太低调。

低调的奇瑞瑶光，定价15.28万-20.28万，依然没有触碰自主品牌汽车售价的天花板。

很久了，除了红旗、比亚迪和一些以营销取胜的新势力能将整车售价顶到让合资品牌甚至豪华品牌汽车都惊叹的高度，吉利、长城、长安、上汽、广汽，以及其它大佬极力打造的自有高端品牌，无不止步于普通合资品牌售价的水平。

奇瑞星途也不例外，星途凌云的升级版——“智慧轻奢旗舰SUV”的瑶光也不例外。

或许，这并不仅仅说明奇瑞的不自信，还说明奇瑞汽车距离高端还有很长的路要走，纵使它是无数人眼中尊崇有加的理工男，是自主品牌汽车发动机出口量第一，整车出口量第二的品牌运营商。

瑶光内饰

奇瑞汽车包括星途品牌汽车尚不足以代表自主品牌汽车走向高端的明证。

从奇瑞诞生到今天，多品牌战略浪费了大量需要攻坚克难的资源，严重削弱了集团的盈利能力。一度回归“一个奇瑞”的奇瑞，最近几年又重新踏上了老路，产品的定位界限却更加模糊不清。

在外形设计上，即便是奇瑞的战略品牌星途汽车，也一直缺乏历史传承，每一款产品每一款产品的换代产品都相互孤立，各不相干，去掉LOGO就不像一个家族，而且换代太快，甚至没开几年车型就不在了。

至于瑶光，说是获得了“2022年美国IDA国际设计金奖”，拥有40万级最美颜值造型，然而比起长安UNI-K、吉利领克DX11、长城WEY VV7等友商的高端品牌中型SUV，大抵没有什么特别优势，并似乎还夹杂着致敬前辈的模仿与拼凑的痕迹。

更重要的问题是，既然定义为“40万级智慧轻奢旗舰”，智慧一点儿、舒适一点儿、动力强一点儿都是好事，但匹配7速双离合变速箱就不是应有之义了。

双离合变速箱有利于加速度，有利于燃油经济性，湿式双离合相对干式也有利于品质稳定性，但与AT变速箱相比，依然差距甚远。

奥迪、大众、通用、福特、长城、吉利等等，但凡采用双离合变速箱的品牌车型都吃了不少亏，奇瑞汽车概莫能外。

星途瑶光

我们期待奇瑞星途在自研9AT变速箱尚未批量上市之前，能够积极采用其它品牌的10AT、9AT、8AT，哪怕6AT变速箱。普通品牌汽车不是保时捷，一套PDK的成本几近于一辆普通品牌整车成本的水平。

这一点，奇瑞汽车不要效仿骨子远没有表面风光的奥迪与雷克萨斯，也不要企图拿瑶光对标奔驰GLC，只需要向长安、长城、吉利等友商学习，但凡旗舰车型都是2.0T、8AT，乃至3.0T、9AT的动力组合。即便是在燃油车领域建树不多而被迫转型的比亚迪，当年的唐起步也是2.0T、8AT。

动力高效、品质稳定才是高端品牌汽车的基本色调。

什么氛围灯、女王座椅、车载冰箱、温奶器，以及辅助驾驶系统等等花里胡哨的功能配置，乃至半成熟的辅助驾驶系统等，相对国内日常出行时长非常短而消闲水平很低的绝大多数消费者绝对不是刚需，只是白白增加了他们的购车与后期维护的成本。

而瑶光隐藏式门把手和设置于阅读灯位置的双闪灯开关等貌似时髦的改变，也都不是一个好点子，潮流与创意不能违背操作的便捷性和安全性。

尤其需要提醒的是，作为有极大上进心的车企，奇瑞不要沾染“最”的恶习，星途汽车未来的发展不会止于瑶光，否则瑶光之后的新车就没有“最”的资格了。