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前言：众所周知一带一路是我国最重要的发展战略之一，如果把一带一路上过国家比喻成一串珍珠，那斯里兰卡的汉班托塔港无疑是其中最重要的一颗。
当年我国曾出巨资帮助斯里兰卡修建了汉班托塔港及其配套项目，而作为报答2017年斯里兰卡则把汉班托塔港经营权租借给了我国99年。
但是在2019年斯里兰卡新总统拉贾帕克上台后却突然反悔，想要在拖欠我国巨款的情况下强行收回汉班托塔港的经营权，与印度达成合作
可哪有这么容易的事？不久之后我国就拿出合同要求他们赔偿100亿的违约金。
那当时斯里兰卡为何会突然选择出尔反尔与印度合作？这件事最终又是如何解决的呢？
想要搞清这件事情的来龙去脉还要先从斯里兰卡的经济困境开始说起。
作为东西方贸易的重要节点，斯里兰卡向来有着“宝石之国”的美誉，然而由于连年内战，加上其经济基础薄弱，斯里兰卡的经济发展始终举步维艰。
为了重振经济，2005年斯里兰卡新任总统拉贾帕克萨上台后开始大举借贷，试图用基建振兴斯里兰卡经济。
然而一番操作下来斯里兰卡的百姓愕然发现，这些基建项目不仅没有带来多少回报不说，还让斯里兰卡欠下了高达510亿美元的外债。
这下斯里兰卡政府彻底束手无策，只能通过借新债还旧债的方法勉强维持着国家运转，但明眼人都知道这种方式，不过是饮鸩止渴，斯里兰卡的债务危机总有爆发的一天。
不得已之下斯里兰只好主动找到我国提出了用汉班托塔港来抵债的请求。
汉班托塔港位于斯里兰卡的最南端，是东西方贸易航线上的重要节点。
港口水深约17米能够轻松接纳包括巨型油轮、集装箱船等在内的各类货船，得天独厚的地理位置，使汉班托塔港成为了中东石油运输的理想中转站。
每年，大量来自中东地区的石油，通过超级油轮运输至此，然后再转运到其他国家和地区，满足全球对能源的巨大需求。
同时，根据之前的规划，汉班托塔港周边还包含了一个60.7平方千米的工业园区。这个工业园区的规划，充分利用了港口的地理优势，旨在通过港口带动区域经济的发展。
港口与工业园区相辅相成，形成了一个有机的整体。港口为工业园区提供了便捷的物流通道，使得原材料能够快速运入，产品能够高效运出。
而工业园区，则为港口带来了更多的货物吞吐量和业务机会，进一步提升了港口的竞争力。
在如此得天独厚的条件下如果如果运营得当那么汉班托塔港每年将会带来几十亿的收入，可偏偏斯里兰卡却每年都亏钱。所以他们才会想着与其自己亏钱，还不如将其交给我国来抵债。
经过慎重考虑之后我国最终同意了了他们的请求，2007年我国与斯里兰卡达成协定，根据协定我国将租借斯里兰卡的汉班托塔港口九十九年，租金总额为11.2亿美元。
而除了租金之外我国还会将之前斯里兰卡计划中的工业园区修建完毕，。
消息传出后斯里兰卡人民自然是高兴不已，因为在我国的接手汉班托塔港后，这里立刻出现了翻天覆地的变化。
仅2018年一年时间港口的货物吞吐量就达到了49.6万吨，是前一年的4倍整。这一数据的大幅增长，充分展示了中方运营管理的成效。
如今，这个港口已经成为印度洋至太平洋航线的重要物流中心，每年营业收入大于30亿元人民币。
不过俗话说得好清酒红人面，财帛动人心，2019年，在斯里兰卡新任总统拉贾帕克萨上台后突然做出了一个令人震惊的决定——他们试图收回汉班托塔港的经营权。
在当时这一消息，犹如一颗重磅炸弹，在中斯两国之间掀起了巨大的波澜。
彼时我国已经在汉班托塔港项目上已经投入了大量的资金和精力，不仅对港口进行了大规模的建设和升级，还积极推动了周边工业园区的发展。
然而，拉贾帕克萨总统似乎忽视了这一切，他单方面认为该港口对于斯里兰卡具有至关重要的战略意义，决不能将其交到外国人的手中。
在面对他们这一背信弃义的行为时，我国态度明确的表示，双方签署的合作协议具有法律效力，必须得到尊重和履行。
如果斯里兰卡执意收回港口，就必须按照协议约定，赔偿中方高达100亿的违约金。这一回应，不仅是对中方自身合法权益的坚定捍卫，也是对国际契约精神的维护。
在国际舆论场上，斯方的这一行为也遭到了广泛的质疑和批评。最终在强大的国际舆论压力和中方的坚决态度下，拉贾帕克萨政府最终不得不暂时放弃了收回港口经营权的计划。
但就在不久之后一波未平，一波又起。就在汉班托塔港经营权风波暂时平息后，斯里兰卡又因科考船事件，再次陷入了与中国的外交争议之中。
2023年底，斯里兰卡政府突然宣布一项政策：自2024年1月1日起，禁止所有外国科考船只进入该国港口停靠，禁令有效期为一整年。
这一政策的出台，看似针对所有外国科考船，但实际上，明眼人都能看出，其背后有着更深层次的原因，且主要矛头似乎指向中国。
当时，印度通过外交途径向斯里兰卡施压，声称中国科考船的海底测绘活动可能会为中国潜艇的操作提供地理和水文信息，从而增强中国在该区域的战略能力。
印度媒体也纷纷跟风炒作，《欧亚时报》等媒体甚至公开宣称，斯里兰卡关于科考船的决策是印度外交的一次“胜利”，试图以此遏制中国在印度洋的影响力。
面的这种情况我国再次重申了汉班托塔港只是一个商业项目，与军事完全无关。
2023年在中国、日本、法国等国际债权人协商下，斯里兰卡的债务问题取得了部分重组进展。
而我国和斯里兰卡的合作关系也因此在上一层楼，如今汉班托塔港的进出口业务量正在逐年增长，仅2024年汉班托塔的出口业务量就比去年增长了30%左右。
对于斯里兰卡而来说，如今汉班托塔港已逐渐成为其经济发展的重要引擎。港口的繁荣带动了相关产业的发展，创造了大量的就业机会，为国家财政收入做出了重要贡献。
而对于我国汉班托塔港作为“一带一路”倡议的重要节点，对于推动与印度洋沿岸国家的经贸往来、加强区域互联互通具有不可忽视的战略意义。
中国将继续秉持开放、包容、合作、共赢的理念，在维护自身合法权益的基础上，积极与斯里兰卡展开沟通与协商，共同探索更加可持续、更加富有成效的合作模式。
在国际形势日益复杂多变的背景下，希望斯里兰卡能够珍视中国的友谊，珍惜汉班托塔港项目所带来的发展机遇，与中国一道，共同书写互利共赢的美好篇章。
只有这样，汉班托塔港才能真正成为连接中斯两国的友谊之桥、合作之桥，为两国人民带来更多的福祉，为地区的和平与繁荣做出更大的贡献。
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