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2019年电动车新国标发布以后，全国各地都开始了针对非标电动车的专项整治行动，加上“禁摩”政策，留给摩托车的生存空间越来越小。

国标车虽然安全，但是由于它速度慢、脚踏鸡肋等原因，一些不禁摩的地区，电摩和燃油摩托车的市场还很大，特别是近几年发展起来的电摩改装之风，在年轻人中非常流行，更是加大了电摩改装配件的市场份额。

那我们来聊一个话题：你更愿意花2万改装电摩还是直接一步到位买2万的原厂电摩呢？

首先花2万改装电摩，一定是买一辆原厂4，5k的普通电摩，保留车架和整体外观状态，对三电系统进行改装，比如换一块72100的大单体锂电池，以此来达到续航百公里的目的，其次加大电机功率，原厂1，2kw的电机无法满足加速要求，那就换一个4，5kw的直驱轮毂电机，为了匹配大功率电机，控制器也必须同步升级。这一套三电系统改装下来，花费会在1万左右。那速度上去了，刹车性能和轮胎抓地力肯定也要足够，刹车换油压碟刹加Brembo卡钳，轮胎换半热熔或全热熔轮胎，减震换预载可调前后减震等等，再加上一些灯光、外观的改装，说白了，一辆普通的电摩基本上全部都要进行更换。

但改装电摩有它的局限性：

那我们再看花改装的费用直接买一辆原厂的电摩，以本田刚发布上市的U-GO GT为例。

本田大家都知道，在燃油摩托车领域可以说是一个富有情怀的品牌，产品以高品质著称，近年来也是加速电动化的脚步，推出了多款电动两轮车产品。U-GO GT在性能配置方面，三电系统直接一步到位了，电池搭配五羊-本田自主高效双电管理系统，两块48V30Ah的锂电，总容量96V30Ah，工况续航110km，最大续航可以跑到150km，标配大功率快充和EBS能量回收功能，完全能满足日常通勤需求。

全新开发峰值功率5KW的大功率电机和双核控制器，最大扭矩188NM，0-50km/h加速成绩4.7s，最大速度86km/h，实车的电机功率据说更大，速度也能破百。

显然三电系统的配置已经完全跟得上改装电摩的主流三电系统的配置，再加上半热熔轮胎，前后双碟刹以及基于长期对用户驾驶习惯研究找到的最舒适的三点坐姿，可以说整车的驾驶舒适性和安全性是改装电摩无法比拟的。另外改装电摩被诟病的车架，U-GO GT也采用了特别加强的刚性车架，适合高性能电摩。

总结来看，花同样的价钱，改装电摩在整车一致性、品质保障、驾驶安全性、上路规范等方面和原厂高性能电摩存在很大的差距，改装是个无底洞，“拉风”和危险同在，通勤交通工具毕竟不是玩具，要理性对待改装。那么你有什么想说的呢？欢迎评论区留言～