现在市场里MPV那么多，可基本上新款已经都成了新能源的天下，而对于那些还无法接受插电的用户来说，本田打造的奥德赛应该可以说是家庭首选。比起别克GL8等车，在设计、配置上都更侧重家庭的奥德赛，还能通过油电混动来有效降低用车成本，这样的奥德赛到底值不值得入手？

没有太华丽或者是个性的设计，奥德赛这一代在经历了中改后会让人觉得比较成熟，车辆的格栅造型显得比较传统，但通过金属中网的全覆盖包围，还有出现在保险杠侧边位置的小尺度导流设计，车辆整体上会给人一种比较耐看的感觉。同时呢，车辆采用了相对独立得的引擎舱结构，这对于整车的安全性是十分有利的，能够大幅降低因正面碰撞而造成的结构溃缩。

同时，车辆在外部结构上也已经提供了不少关键配置，像入车的双侧电动滑门、车顶优化舱内照明的分段式电动天窗、锁车自动折叠的电动外后视镜以及覆盖到了全车之中的多层隔音玻璃等等，都会在用车便捷性、舒适性方面带来直接优化。

同时，车辆的长宽高数据为4861x1820x1712mm，轴距则来到了2900mm，这这样的数据在MPV市场中并不算高，但要知道，奥德赛实际定位为中型MPV，它的车身规格会更利于家庭用车的出行与泊车。而2.9米的轴距则能够为第三排座椅提供实用性保障，可能不算宽敞，但基础实用性是一定有的，配合二排双独立座椅提供的至少6向可调的设计，空间舒适性依旧是奥德赛的主要筹码。说到座椅，奥德赛入门只有手动织物座椅可能会显得有些尴尬，但好在它依旧能够在部分车型上升级全真皮，并增加前排电动调节/加热，甚至是为二排座椅提供包括腿托、腰部或肩部在内的10向可调功能，而四座版会有二排加热/通风/按摩、福祉版会有旋转伸缩功能，所有的功能细节都是有针对性的，让车辆能符合家庭或商务接待的不同需求。

不过，有一说一，奥德赛的中控设计与智能功能是有些滞后的。在设计上，虽然它有比较实用的高位按键式换挡器，并优化了一些功能按键布局，可一方面，它的造型处置很传统；另一方面，其软包装饰材料也很有限。而在智能上，10.1英寸触控屏虽然得到了Hodan Connect的支持，让语音能控制导航、车窗，让手机APP能解锁车门、预约空调，但车机的UI设计有些陈旧。

好的是，奥德赛从次低配就会用上L2级辅助驾驶的Honda SENSING，包括车道保持辅助、车道居中保持、交通标志识别以及主动刹车等等都会加入其中，为家庭出行或商务接待提供主动安全保障，也让长时间驾车变得容易些。

动力方面，奥德赛搭载了一套i-MMD油电混动系统，它不以性能见长，但2.0L发动机与电动机的组合，还是能带来158kW的系统综合功率，相当于一台的2.0T水平，而且135kW电动机起步性能更佳，积极性也会远胜油车。同时，奥德赛还能凭借这套系统保持5.88L/100km的WLTC综合油耗，跟一台小排量的轿车差不多，真正做到了家庭急需的舒适又经济。

写在最后

本田奥德赛其实没有太多豪华或高级的配置，但就像它所提供的福祉版一样，车辆主要的竞争力就源自于它在人性化设计方面，能够给用户带来的舒适用车体验。当然，通过灵活座椅创造的空间实用性，还有油电混动带来的低能耗成本，也都让奥德赛能进一步满足家庭用车的核心诉求，可能它的智能是真的该升级了，但舒适家用依旧能胜任。