机油门后第十代雅阁又爆“失速门”考验郑衡的新难题来了

作为客服出身的郑衡好像又有表演的机会了。

在郑衡的领导下，广汽本田在2018年成功躲过“机油门”的影响，只是“出来混，迟早要还”这一点，对谁都是公平的，从“机油门”到“失速门”，我们可以看到所谓本田技研的短板，以及为何丰田早在几十年前就放弃了涡轮增压技术，转投混合动力的研究。（近几年又拿起使用，完全是因为中国市场的需求。）

想闷声发大财的广汽本田，现在终于要感受到去年东风本田的焦头烂额了，去年东风本田因CR-V爆发的机油门，广汽本田没有对应车型，最终逃过一劫，而最近，网上曝出了广汽本田当红车型第十代雅阁再次出现严重威胁行车安全的故障。

有网友拍摄视频反映：在高速上驾驶十代雅阁，前后4次失速，发动机抖动后故障灯亮起，且油门踏板失效，发动机转速失速，后停车到紧急停车带，重新启动车辆后，故障码消失。

至今，4s店和广汽本田官方都没有任何回应与说法。随后，出现了广汽本田大量车主的投诉。

这一次广汽本田无法躲在东风本田之后静观其变了，客服出身的郑衡会如何应对这次危机呢？

第十代雅阁的失速

是的，第十代雅阁失速了，这并不是说其销量下滑，最为今年上半年销量完成率最高的合资企业，原本郑衡的心情会是十分愉悦的。

公开数据显示，主流汽车企业当中，广汽本田以39.45万辆、同比增长16.4%和53.2%的完成率，排在今年上半年销量目标完成率的首位。

同时，第十代雅阁担当了广汽本田增长的第一引擎，6月份雅阁销量为19,549辆，1-6月份销量为111,968辆，同比增幅高达57.3%，其中中高配车型占比达到了89.1%，继续占据B级车销冠宝座。

在这样一个整体车市下滑的大背景下，广汽本田能够拿下第一的宝座，除了得益于去年被东风本田机油门波及较少之外，还要感谢中国消费者的不长记性。

客观上，如今主流消费群体以80、90 后为主，汽车品牌口碑的影响主要源自其父辈50、60后，而事实上，父辈们对于汽车的口碑印象，主要都是进口车的品质，例如凯美瑞的口碑来自于当年四五十万的“佳美”，雅阁则是5代开始进口，6代国产同样使用进口件的结果。

事实上，合资企业生产的凯美瑞与当年的进口“佳美”除了英文名一样，用料和做工都存在巨大的差异，雅阁也是越本土化越“水”。

同样消费者对于本田的品牌印象，基本在发动机耐用性上，同样也是上世纪90年底以各种方式进入大陆市场的“进口”车和摩托车的表现，这些与如今的广汽本田制造的产品，并不是一回事。

据网上公开的信息：雅阁车主是7月11日提的新车，7月13日雨天在高速正常行驶中，出现4次发动机失速，整车直接失去动力，猛踩油门无反应，只能依靠惯性速度，滑行到应急车道。

车主还表示，随即熄火重启后车辆恢复正常，所幸当时并未在隧道内，否则车毁人亡。视频记录了车主在故障发生后，多次深踩油门，发动机转速表有提升，但车速不会随之提高，一直处于滑行状态。

车主还表示，4S店方面已对车辆进行过检测，但没有发现故障码，也就是大多数维权车主找到经销商反馈后，4S店一贯的回复：“没有问题”，4S店建议车主到正规加油站加油并继续使用观察，言下之意，发生故障的可能性在油品。

另一位雅阁车主发帖描述自己6月提新车，7月14日雨天高速行驶突然发动机故障灯亮起，车子失去动力，无论怎么踩油门车速也上不去。

7月21日车主将雅阁送往4S店检修，并表示“技师用电脑检查，查不到故障码，拆了火花塞，进气口，电子接口，都没有发现问题，开上路试跑、模拟高转速高压水枪喷水，都没有出现故障码”。

由于检查没有发现故障码，车主表示：厂家目前给不了处理方案。

当然，这样的投诉并非个案，有兴趣的网友可以自行去各大论坛搜索，在这里仅列举一二。

最新的情况则是，车主回应表示：“目前4S店里已同意退车”。车主曾先生在电台维权节目中还透露，4S店紧急联系了他并基本达成协议。随后，车主在论坛及微博的相关投诉内容全部删除。

这令人想起当年依点小编同事采访过的大众EA888烧机油爆料者某位途观车主，也是发现途观烧机油问题所在并曝光后，最终上汽大众悄然对其退车的情况。

大众烧机油最后解决了吗？这个问一下身边大众车主就知道了。

本田的技术难题靠客服？

或许“不长记性”是中国汽车消费者的共性，所以广汽本田的中方第一把手选择了客服出身的郑衡。

在去年“机油门”爆发时，广汽本田在郑衡的领导下，凭借“文字游戏”般的公告，几乎没有受到太大的影响，消费者依然“踊跃”的购买本田已经爆发各种问题的“地球梦科技”的产品，原因除了迷信所谓本田技术之外，也有侥幸心理，认为自己不会中招。

我们此前讨论丰田和一汽丰田问题时，发现有不少读者总是混淆概念，认为“丰田=一汽丰田”或者“本田=广汽本田”，事实上，合资企业只是一个产品导入和本土化生产的过程，除了装配工艺和材料选择之外，期间无论发生什么技术难题，基本都没有办法解决。

这也是很多大规模质量问题，比如大众的烧机油、断轴；丰田的劣质钢材；本田的“刹车门”、“机油门”和如今的“失速门”等，都是合资企业无法解决的技术问题，都是用“拖”字诀来应付中国消费者，4s店和企业售后两边踢皮球的方式，直到消费者没有时间和精力消耗，最终不了了之。

然后，新一批的车主继续“上当”。

因此才能理解，为何广汽本田与东风本田两位中方一把手、执行副总经理，一位是客服出身（郑衡），另一位是发动机工厂制造出身。

同时也可以理解，为何最终像郑衡这样的客服系管理人员能够成功转型成营销高管，并最终成为广汽本田中方一把手，因为市场和消费者需要这样的领导。