我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。

拉力和ADV好像是天生的冤家，所以很多小伙伴都喜欢把ADV当成拉力车，但事实上在我看来，ADV属于拉力车中的细分车型，两者还是会有本质上的区别。

当然这不是本期我们所要讨论的话题，我们所要聊的是海外品牌皇家恩菲尔德所打造的拉力ADV——喜马拉雅450，这是一款看了就能让你喜欢的摩托车，要比内地市场上的相关车型简单纯粹的多。

皇家恩菲尔德这个品牌对于我们来说有点陌生，因为内地市场上知名度较高的摩托车品牌主要以日系和欧系为主，除此以外的就没有太多的铁杆粉丝。

而在印度有较大市场份额的皇家恩菲尔德也是一家很有资历的整车制造商，追本溯源，它的历史已经有了124年，并且所打造的车型在海外市场也有较高的认可度。

它旗下的喜马拉雅450目前已经更新到了2024款。该车的外观简约大气，会给人一种无比的舒适感，它虽然没有过多的装饰元素，但仍然能够释放出ADV车型特有的魅力和硬派元素，这可能就是百年老店深厚功力的展现。

动力方面，该车型采用的是一款单缸水冷双顶置凸轮轴四气门电喷发动机，它实际排量452cc，最大马力39.5匹，最大扭矩40N·m，在5500rpm时释放，属于典型的低转引擎，会有较强的扭力输出。

这是该系列车型升级后的一个重要变化，不仅排量更大了，而且还有了水冷散热系统的加持，使其在多场景使用状态下会更加的如虎添翼。

除了动力总成的升级，新款喜马拉雅450还采用了全新的钢制车架，并配套了前43mm倒立式减震器，后中置减震器，如此一来，让这款车的最小离地间隙达到了230mm，妥妥的硬派ADV标准。

再加之它前21后17寸车条轮毂的应用，会让其跑烂路的能力更出色。所以这款车不仅看着与众不同，而且骑起来也会很有魅力。它的油箱容积则被设定在了17L，座椅高度会在805~845mm之间，据说有可调功能。

配置方面，升级后的新款将会有四种动力模式可供选择，另外还有电子油门、圆形复古TFT投屏仪表、前320mm单碟盘配套双活塞卡钳、后270mm单碟盘配套单活塞卡钳，并标配有可关闭双通道ABS。

到这里关注和喜欢此类车型的小伙伴应该已经对这款车有了一个大概的了解和认可，它外观纯粹、车身硬朗、低扭强劲、配置到位，用于摩旅骑行将是不错的选择。

但是内地市场上的一些大神们，面对该车的单缸引擎肯定会嗤之以鼻，并且对于原厂没有三箱的状态也会口诛笔伐，所以这款车如果以原版风格引入就有可能会被骂的吐血。那么屏幕前的您对这款皇家恩菲尔德喜马拉雅450是认可呢？还是不喜欢呢？欢迎留言讨论。