“这是小米历史上最出色的季报。”

对于小米集团2024年第二季度的财报表现，雷军毫不吝啬夸赞。值得注意的是，这次小米汽车的营收情况也被首次披露。作为雷军赌上一切的小米汽车，自然而然的成为了很多人关注的重点。

不过与整体财报的欣欣向荣相比，小米汽车似乎有些拖后腿——期内实现营收64亿元，经调整后净亏损18亿。按照第二季度27307台的交付数据计算，小米每卖出一台SU7就要亏掉6万多块钱。

要知道，小米SU7几乎可以称得上是一款现象级产品。跨界造车，雷军不断造势，市场一片火热，交付周期一度达到半年。网上有人说，买到SU7的人靠租车给别人都能将买车的钱挣回来。虽多有夸张，但也能从侧面反应出小米SU7强劲的市场表现。

然而卖得这么好的车却依然在亏钱？

事实上，造车是一门极度烧钱的生意。这也是为什么当初雷军为小米汽车首期投入100亿元人民币会被一些人嗤之以鼻，因为100亿人民币对于造车来说真的远远不够看。

尤其是，小米汽车还是自建工厂生产，投入更大。除此之外，还有巨额的研发费用。小米SU7作为小米汽车的第一款车型，有着高额的技术研发费用要去分摊，需要用很长的时间去消化。

汽车行业是个典型的需要通过规模化来降本的行业，尽管眼下小米汽车的市场反响不错，但体量仍旧太小。即便按今年能够完成12万辆的销量目标来说，单车所承担的成本依旧巨大，距离形成规模化效应还有很远很远。因此，当下小米汽车亏损其实是很正常的一件事。

曾经一时风头无两的新势力三巨头“蔚小理”中，蔚来和小鹏时至今日依旧在亏损。处境相对较好的理想汽车此前虽率先实现了盈利，但没过多久又出现了亏损。

虽然“蔚小理”成立时间不算久，但在新能源汽车中也可以算得上是老兵了。老兵都还在亏，就不要去苛求小米汽车这个第一款车才上市没几个月的新兵了。

不过值得一提的是，小米汽车的毛利率表现还是颇为不错的。如果对比一季度毛利率4.9%的蔚来和12.9%的小鹏，小米汽车此次财报中披露的14.7%的毛利率可以称得上是亮眼了。要知道，同样自建工厂并且有着“成本狂魔”之称的特斯拉目前的毛利率也才18%。

可以预见的是，随着小米汽车出货量的不断增加，其毛利率有望进一步升高，亏损也会进一步收窄。

截止6月底，小米的现金储备为1410亿元，这个数字相比小米宣布造车时还增加了380亿元。这就意味着背靠小米集团这棵大树的小米汽车眼下几乎无需为资金担忧，许多为钱发愁的车企看了可是要羡慕不已。

不愁资金支持，再加上深谙产品与用户之道以及雷军的个人号召力，小米汽车差的或许只有时间了。