在2020年的广州车展上，作为主战场的广汽集团发布了“双子星计划”，名字特别带有寓意；双子星一手传祺，一手埃安，广汽集团试图将两个自主品牌打造为双星，互相互补，助力广汽自主品牌的发展。

转眼四年过去，在2024年的广州车展上广汽集团再次提出，“改革、调整、转型是广汽的必由之路”，从而启动了为期三年的“番禺计划”。

早在这一届的广州车展开展之前，在网端遍布了有关于广汽集团诸多新闻。大体上是说，广汽即将迎来重大的人事调，目前在任董事长曾庆洪也因为年龄问题即将退休，而冯兴亚将出任新董事长；更有消息出，中国一汽某高管即将调任广汽集团。

这样的新闻比比皆是，不过目前广汽集团辟谣，称其谣言。

可无论如何，曾庆洪的年纪，广汽的未来，广汽自主品牌在何方，也成了一时间大家讨论的话题。

从2020年广州车展上的双子星计划，不难看出广汽集团已经"嗅"到了中国汽车工业即将改革的味道。

2019年属于造车新势力的大年，几乎目前我们所知还奋斗在汽车市场一线的新势力品牌们都在那一年崛起，同样是2019年，自主汽车工业也占到了量变到质变的十字路口，特别是合资品牌，在经历了中国10年之久的躺赢时代，他们也将面临全新的抉择。

广汽集团属于“开悟”比较早的那一批。

尽管当时手握着广汽丰田、广汽本田这一类市场销量较好的合资品牌，可同时广汽手中也握着向广汽三菱，广汽菲克这一类在中国市场没有太多进步的品牌。

在过去很长的一段时间，大多数的自主品牌都依靠合资“肥肉”，在他们的帮助和提携之下，财报相当精彩；可渐渐地这样的美好即将逝去，新势力的凶猛之势，也正式揭开了中国合资舒适圈的真相。

直到现在，我们不能说合资品牌在中国不好卖了、完全没有市场了，只能说在新能源的驱动力之下，增程、插混、纯电这类车型正在以极快的速度"侵蚀"着合资品牌的市场占比；特别是比亚迪，他从轿车、紧凑SUV、A0级小车多个维度把合资品牌的市场慢慢地抢了过来。

而在广汽集团方面，2022年的10月31日广汽菲克由于连年的亏损，不堪重负，正式申请破产。根据当时的数据，截止到2022年的9月30日，广汽菲克负债达到了81.13亿元，资产负债率达到了110.80%。

成立于2010年3月的，由广汽集团，菲亚特克莱斯勒汽车按照50%：50%的比例合资组成的广汽菲克就这样在中国市场落下了帷幕。

无独有偶，2023年10月24日，也就是一年之后，广汽集团又发布了《关于广汽三菱重组的相关交易公告》，公告显示重组组织后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，产能也将会被广汽埃安接收，而位于长沙的工厂则租给广汽埃安。

从广汽菲克到广汽三菱，如果说广汽集团在合资品牌层面没有受挫，这是不可能的。

对于合资品牌来说，菲克和三菱只不过是众多合资品牌在中国发展的一个缩影，在销量停滞的面前，几乎没有人是英雄。

或许广汽集团早已预料到合资品牌在国内市场的下坡路，早早推出双子星。

将自主品牌放置最为关键的层面，的确为上上之策。

无论是传祺还是埃安，在2022年-2024年之间的发展，都非常迅猛。

广汽埃安，2023年全年的销量超48万辆，同比增长了77%，它也是目前全球最快破百万的汽车品牌；在埃安品牌的诸多车型中，AION S、AION Y均为明星产品，在2023年全年这两款车型贡献了最多的销量成绩。

可在另一方面，埃安品牌也备受B端市场的侵害。

背靠广州，广汽埃安注定有更好的市场资源，庞大的广州市为其提供了温床；毫不夸张，广州市出租车行业，网约车，都可以成为埃安品牌迅速扩张的不二资源。

在广州城区，三大出租车公司旗下全部的新能源车全是埃安，这样的地方保护也让埃安的市场销量水涨船高，可同时，“饱和的市场”也让埃安品牌销量在2024年到达了峰值。

当广州城区市场不再具备如此大的需求时，埃安需要自保。

可以看得出来，今年以来埃安第二代V（霸王龙）的问世，全新的设计言语言，搭载智驾系统，以及积极的面向海外市场，这便是埃安品牌为自救创造的另一条路。

可这显然是不够的，他们需要一款爆款，一款足以让市场惊喜，让消费者心之所然的产品。

埃安RT的诞生从目前来看也算是让埃安品牌喘口气的产品，这是一款定位于A+市场的纯电轿车，在预售发布会后埃安所打出的“空间、用料、智驾”层面的标签，就已引来消费者的青睐，当时24小时的订单量已经超过1.6万台。

要知道埃安RT这一次他自信地打出了，“12万买超越B级后排空间，13.98万元同济唯一650公里最长续航的纯电轿车以及15万唯一配备激光雷达的车型”，事实上埃安RT也确实将激光雷达版本售价打入了15万元。

果然不出所料所，靠颜值、空间、智驾取胜的RT上市后订单量破40,000台。

通常在这个时候，媒体老师们总会打出“这款车爆了”这样的标语，也的确埃安RT在改变了属于埃安品牌的外观设计语言后，变得更加年轻，而消费市场一在钟爱的智能辅助驾驶，这也是埃安RT从预售到上市之间不断传播的，“他们好开不贵”，这些人非常对口年轻消费者。

在参考隔壁小鹏MONA M03的营销思路，埃安这一次的表现算是成功。

时间来到了广州车展，埃安又迅速地推出了另外一款小车，埃安UT，主导10万A级掀背轿车，目标直指比亚迪海豚。

这一波操作下来，埃安品牌的字眼再一次不断地出现在消费者面前，而这款全新的埃安UT也让消费者看到了一个不太一样的埃安，从RT开始到UT，埃安在外观设计上的大改变，光从这一点上就吸引了更多的粉丝。

加上小巧可爱的车身及空间，他必然会赢得更多女性用户的喜欢。

要知道在A0级别车型中，比亚迪的海豚三年累计已超过70万辆，我想这个数据应该是埃安求而不得的，可在面对自主赛道，埃安必然也得要怀着“天降大任于斯人”的心态前行才可。

很多人都说，埃安已经很幸福，在广汽的庇护下，埃安应该很受宠；可对于埃安自身而言，如果销量停滞不前，如果品牌不再受众喜欢，这可是天大的事情，毕竟他可是双子星计划当中最为关键的部分。

在某种意义上，就连传祺这位老大哥，也要为他让路。

2023年全年广汽传祺销量累计突破40万辆，同比增长了12.1%，传祺最为傲娇的MPV家族产品为广汽传祺贡献了164,159辆的好成绩，而在过去一直不算有起色的自主MPV赛道，广汽传祺也是最早打破合资垄断的自主品牌之一。

但从今年的五月份开始，广汽传祺当月销量开始下滑；八月，广汽传祺销量为37,585台，可销量相比去年同期下滑了26.75%，这是一个非常可怕的数据，下滑幅度如此之大，广汽传祺到底怎么？

如果说是因为自主品牌赛道过分激烈，那在广汽传祺身上所体现出来的尤为明显。

当然也是因为自主品牌赛道的激烈，让我们看到了除广汽传祺之外，其他自主品牌在产品更迭上面的积极性，很多网友都会将广汽传祺和比亚迪、长安、吉利等一众自主品牌相比，他们认为广汽传祺的销量下跌，主要原因归结在产品力，设计感不强，新瓶装旧酒，在配置上没有太多诚意，是被大家诟病最多的问题。

特别是曾经被寄予厚望的“影”字辈车型，并没有在年轻市场当中引发更多的需求，对于依然决定重新出发的传祺也被视为一次打击。

特别是在当下的中国汽车市场，销量和口碑几乎成了对于一家车企的这种审判；如果说过去式品牌挑选车主，那现在必然是车主挑选品牌，看似车企们都很努力，可销量总是无情的打击着他们一次又一次证明，很多时候仅凭努力是远远不够的。

对于目前市场的审时度势，了解消费者到底需求什么，这件事情对于传统的自主品牌来说，还需要一步一步慢慢来；而对于拥有众多的合资品牌的传统车企而言，很多时候前进脚步的滞后，源自于多方的平衡。

传统车企需要努力，且勇敢地打破某种平衡，其实某种意义上来说，就是在否定他们过去曾经的定论。

我们从广汽集团上可以看到，无论是过去的双子星计划，还是当下的番禺计划，都是广汽正在破釜沉舟的一种表现，只不过“破”的程度不同罢了。

11月2日，广汽搬家了。

从过去的珠江新城搬迁到了番禺，速度之快，也不免引来了很多猜疑。

加上今年下半季度广汽合资的丰田本田销量不佳，埃安还在转变期，似乎一切的非议都在源源不断地包围着广汽集团。

很多人说广汽在逃离。

也许广汽正在逃离过去那个安逸舒适的自己。

或许广汽这次真的要从头来过。

番禺汽车城，地处深港澳大湾区的核心地带，是属于广汽集团研究院所在地，广汽集团冯兴亚曾发微博称，“此举正是要推动自主品牌做大做强，加速转型调整。”

变革的决心从来没有发生动摇，无论是在平时还是在重要的战略发布会上，广汽集团总是把调整、转型、积极应对挂在嘴边，可想而知，如今的广汽是多么渴望变中求得生机，他们是多么渴望迎难而上扭转局面。

从传统的合资品牌，过渡到自主品牌，再由自主慢慢演变为像新势力那一般主动出击的车企，这条路从来都不是易事，特别是在当前这样的汽车身在环境下，广汽作为传统车企，它必然亚历山大；在舆论间成长，在销量数据当中涅槃，我竟找不到一个合适的词语来形容当下的广汽集团。

很多人说如今的广汽是不是“廉颇老矣，不能饭否”，对于一家庞大的车企而言，它的每一个决策都牵动着从零部件到生产到销售的每一个毛细血管。

我依稀还记得今年上半年中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪义愤填膺的那份说辞，虽然好像似乎很多人不予苟同，可“反对价格战，保持车企的利润，实施油电同权”，但凡我们深思，你就会发现这位董事长，全权在为车企，在为工人考虑，不能因为销量而牺牲利润，也不能因为降本而牺牲工人，在这件事情他没有错。

但普罗大众看到的最终还是销量数据，说再多也比不上每月排行榜上靠前五的位置，这张成绩单放在什么时候都非常适用。

今年以来，广汽集团不止一次提到了全球化的进程，埃安也正在布局全球市场，从东南亚出发到北美到南美甚至中东，在这一场没有硝烟的战火当中，每一家车企都必须身先士卒，而每一家车企都必须放弃掉过去，没有回头路。

文章的标题，我本来想取作“广汽之殇”，这个”殇“，在我眼里并非贬义词，而是一位曾经身披铠甲的英雄，如今站在山头，他依然手握长枪护卫此山，但他不知这件事情到底对还是不对，或许是思想层面的某种纠结，某种牵挂，他没有像其他人一样出手果决，可他却一直站着，站着。

文｜小花姐姐

图｜网络