今年7月，AION V推出了全新改款车型（官方称之为第二代 AION V），官方指导价从12.98～18.98万元。可以看出，其价格与当前风头正盛的宋PLUS EV（指导价14.98～18.98万元）存在对应关系。在顶配（即18.98万元车型）方面，第二代 AION V对应的为650激光雷达版，宋PLUS EV则是605km旗舰PLUS版。那么同样的价格，两款车型哪款更划算呢？

首先在车身尺寸方面，第二代 AION V 650激光雷达版的车身长宽高分别为4605mm×1876mm×1686mm，轴距为2775mm；宋PLUS EV 605km旗舰PLUS版为4785mm×1890mm×1660mm，轴距为2765mm。两款车在尺寸方面各有优劣。

外观方面，第二代AION V参考了霸王龙的造型，前脸采用封闭式设计，LED大灯组以“H”字型为框架展示；日间行车灯组和远近光灯组进行了整合，营造出金属机甲的既视感。车内的空间利用率较高，实际空间表现宽敞；车后门开启角度近90度，便于乘客进出。侧面设计较为平整，配备隐藏式门把手、19吋八幅式双色轮毂；A柱区域、车门框、轮眉等位置采用熏黑处理，增强了运动感。尾部没有采用贯穿式设计，而是更圆润饱满且层次感分明，搭配竖向十字骨架的LED尾灯，整体造型与前灯相呼应，辨识度更高。

宋PLUS EV 605km旗舰PLUS版的车身线条的层次感较为丰富，车顶造型略微向后下滑，车身侧面有上下两条导流线，不仅增强了车辆的立体感，也使整车看起来更加流畅和动感。前脸和尾部区域都采用了略微内凹的封闭式造型设计，尾勾式前大灯组的造型令其十分有辨识度。一对内凹的塞部导流口内侧，则有一对镀铬横条装饰（官方称之为“龙须”），增强了车辆的辨识度和时尚感。车尾部分继续使用了贯穿式尾灯组，并且在后挡风玻璃上方加入了扰流板，后包围底部点缀有梯形银色扩散器装置，提升了车尾的精致感与动感气息。

内饰方面，第二代AION V使用高品质的材料和精细的工艺，提升内饰的豪华感和触感。采用“生态机能”设计语言，内饰风格与外观设计相呼应，展现出硬派而现代的氛围。车内集成了多功能的配置，如14.6吋超薄Pad化设计的中控屏，具备能识别多种语言的4音区语音交互系统，搭载先进的ADiGO SENSE AI大模型，支持持续进化，越来越懂用户的需求，提供个性化的智能体验。

宋PLUS EV 605km旗舰PLUS版搭载了12.3吋液晶仪表屏+15.6吋中控屏的分屏配置，软质塑料、皮质包裹以及金属镀铬等材质的运用，提升了车内的豪华氛围。双色皮面座椅的配色也与内饰整体的配色相同，增强了内饰的整体感。

配置方面，两款车均配备了3.3kW外放电、主动刹车、并线辅助、车道居中保持、道路交通标识、360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、电动后尾门位置记忆、遥控移动车辆、内置行车记录仪、手机无线充电、车联网/语音识别、车内氛围灯、外后视镜锁车自动折叠、防眩目内后视镜、多层隔音玻璃等。

两款车型在配置方面也有不少差异，比如说第二代 AION V 650激光雷达版独享信号灯识别、自动变道辅助、记忆泊车、座椅迎宾功能、舒缓放松模式、车载冰箱等；宋PLUS EV 605km旗舰PLUS版配备了透明影像、K歌功能、后排隐私玻璃等。

内部空间方面，身高180cm的乘客在将前排座椅调整到合适位置之后来到第二代AION V 650激光雷达版的后排，头部空间剩余超过一拳，腿部空间剩余超过两拳。后排座椅可以放倒到137°，提供灵活多变的空间布局。前排座椅支持一键自动放平，形成2米的“赏景大床”，提供宽敞舒适的休息空间。

同样一名乘客在将前排座椅调整到最舒适位置之后来到宋PLUS EV 605km旗舰PLUS版的后排，其头部剩余四指有余，腿部空间则超过两拳。

在后备箱空间方面，第二代AION V 650激光雷达版的后备箱容积达到了427L。

宋PLUS EV 605km旗舰PLUS版的后备箱容积达到了574L。

动力方面，第二代AION V 650激光雷达版搭载了容量为75.26kWh的磷酸铁锂电池+总功率224Ps，总扭矩240N·m的前置电机的动力配置，CLTC纯电续航里程为650km，百公里加速时间7.9s。

宋PLUS EV 605km旗舰PLUS版搭载了容量为87.04kWh的磷酸铁锂电池+总功率218Ps，总扭矩330N·m的前置电机的动力配置，CLTC纯电续航里程为605km，0～50km加速时间为4s。

第二代AION V 650激光雷达版在辅助驾驶方面的配置也同样出色，其配备了英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，11枚车外摄像头和1枚车内摄像头，特别是搭载了1枚激光雷达，令车辆的辅助驾驶能力得到显著提升，并支持城市路段和高速路段的导航辅助驾驶功能。

相比较而言，宋PLUS EV 605km旗舰PLUS版在辅助驾驶方面的配置就没那么丰富了，除搭载了Dipilot辅助驾驶系统外，车外摄像头仅有6枚，且无激光雷达加持。

在实际的驾驶体验中，第二代AION V 650激光雷达版的转向手感和车头指向性表现良好，整体驾驶风格轻松惬意；底盘质感扎实，悬架对大冲击的吸收表现出色。宋PLUS EV相对而言转向力度轻柔，适合女性车主，但存在一定虚位，且后段加速性能要略差于前者，不适合激烈驾驶。

总的来说，这两款车在同样的价格下各有优劣，第二代AION V 650激光雷达版续航里程更长，配置方面更为丰富，智驾方面的表现也更加抢眼；宋PLUS EV目前的保有量更大，后备箱空间也更宽敞，售后服务网点也更多。