今年7月，AION V推出了全新改款车型（官方称之为第二代 AION V）。第二代 AION V 共有7个版本（520智享版、520智豪版、520智尊版、650智豪版、650智尊版、750智尊版、650激光雷达版），官方指导价从12.98～18.98万元。其中650激光雷达版价格最高，达到了18.98万元，相比起续航里程相同的650智尊版（15.98万元）要贵出3万元。虽然仅比750智尊版仅贵了1万元，不过其CLTC纯电续航里程毕竟要少了100km。所以肯定会有人问：650激光雷达版到底值不值这个价？

首先在车身尺寸方面，第二代 AION V 650激光雷达版的车身长宽高分别为4605mm×1876mm×1686mm，轴距为2775mm，相比起650智尊版而言，其宽度多了22mm，其他三个尺寸保持不变。

第二代AION V的外观设计完全原创，新车的前脸采用封闭式设计，LED大灯组以“H”字型为框架展示；日间行车灯组和远近光灯组进行了整合，营造出金属机甲的既视感。虽然外围尺寸较上代略小，但空间利用率的提升使得实际空间表现宽敞，车后门开启角度近90度，便于乘客进出。侧面设计较为平整，配备隐藏式门把手、19吋八幅式双色轮毂；A柱区域、车门框、轮眉等位置采用熏黑处理，增强了运动感。尾部没有采用贯穿式设计，而是更圆润饱满且层次感分明，搭配竖向十字骨架的LED尾灯，整体造型与前灯相呼应，辨识度更高。

内饰方面，第二代AION V使用高品质的材料和精细的工艺，提升内饰的豪华感和触感。采用“生态机能”设计语言，内饰风格与外观设计相呼应，展现出硬派而现代的氛围。车内集成了多功能的配置，如14.6吋超薄Pad化设计的中控屏，具备能识别多种语言的4音区语音交互系统，搭载先进的ADiGO SENSE AI大模型，支持持续进化，越来越懂用户的需求，提供个性化的智能体验。

配置方面，第二代 AION V 650激光雷达版在650智尊版的基础上又有了进一步升级，除了配备360°全景影像、全速自适应巡航、座椅迎宾、手机无线充电、外后视镜倒车自动下翻/锁车自动折叠、整车外放电等650智尊版都已配置的功能外，还额外配置了诸如并线辅助、信号灯识别、自动变道辅助、自动泊车入位、移动遥控车辆、第二排小桌板防眩目内后视镜等，且提供从-15℃到50℃的调温范围的智能冷暖冰箱，也从选配升级为标配。

内部空间方面，得益于车内空间利用率相比老款提升了20%，身高180cm的乘客在将前排座椅调整到合适位置之后来到第二代AION V 650激光雷达版的后排，头部空间剩余超过一拳，腿部空间剩余超过两拳。后排座椅可以放倒到137°，提供灵活多变的空间布局。前排座椅支持一键自动放平，形成2米的“赏景大床”，提供宽敞舒适的休息空间。

在后备箱空间方面，第二代AION V 650激光雷达版的后备箱容积达到了427L。

动力方面，第二代AION V 650激光雷达版搭载了容量为75.26kWh的磷酸铁锂电池+总功率224Ps，总扭矩240N·m的前置电机的动力配置，CLTC纯电续航里程为650km，百公里加速时间7.9s。

相比起其他配置，第二代AION V 650激光雷达版最大的升级在于辅助驾驶方面的配置，其配备了英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，车外摄像头也从650智尊版的5枚升级到11枚，并增加了1枚车内摄像头，超声波/毫米波雷达数量也有了不同数量的增加，特别是搭载了1枚激光雷达，令车辆的驾驶辅助驾驶能力得到显著提升。

在辅助驾驶系统的实际体验中，驾驶者只需连续拨动两次怀挡挡杆，即可进入智能驾驶模式，在城市快速路、高架高速等路况下均表现良好，实现无图智驾，并在不依赖高精地图的情况下进行导航。智能驾驶系统还能有效识别信号灯类型、状态和倒计时，并对动态交通物体进行实时跟踪、意图识别和轨迹预测，提供安全保障。然而辅助驾驶系统绝非万能，在如右转专用道施工等复杂特殊的驾驶情况下，系统可能会出现犹豫和路线不精准的情况，需要驾驶员及时接管以确保安全。

第二代AION V的底盘质感扎实，悬架对大冲击的吸收表现出色，同时保留了一定的路感。车辆的加速性能在一众电车之中虽算不上出众，不过也足够日常使用。

总的来说，第二代AION V 650激光雷达版不仅是650智尊版+智驾的简单升级。除了其在辅助驾驶方面增加了大量的硬件设备以便提升使用体验外，在配置方面也增加了不少内容。而至于这些增加的内容是否值三万块，如果这些功能都是你需要的话，那么加的这些钱还是很值得的。