我们一直都是宝马新款 i 型轿车的粉丝，但在今年的车展上，人们对新款电动 5 型车的喜爱程度却不尽相同。
优点表现稳健客舱舒适充电相对较快缺点偏 M60 变体复杂的信息娱乐系统总体效能低几年前，宝马 i4 悄无声息地出现，几乎夺走了年度汽车奖的桂冠。然后在去年的比赛中，强劲的 i7 及其出色的后座娱乐系统让评委们给予了积极评价。现在，轮到2024 款宝马 i5展示其电动实力了。但在评估了新款 5 系电动车后，大多数评委眼中对这款 i 的热情完全不一样了。
为什么会这样？至少在纸面上，i5 与其 i4 和 i7 EV 同款车型遵循了相同的原理。与其他车型一样，i5 推出了后电机、后轮驱动车型 (eDrive40) 以及速度更快的双电机、全轮驱动车型 (M60 xDrive)，现在还有 xDrive40 双电机版本可供选择。它采用了最新的宝马信息娱乐技术，包括 iDrive 8.5 套件和宝马最新的曲面显示屏，该显示屏覆盖了大部分仪表板。i5 的座舱布局明显是高档的，具有技术前沿的外观和感觉。
作为一款电动车，我们测试的两款 i5 从整体上符合MotorTrend公路旅行里程测试基准，两款车型的 EPA 数字几乎都恰到好处。虽然它们的 EPA mpg-e 评级并不是最高效的，但它们的 84.3 千瓦时电池组充电速度很快；我们记录了高速充电器 215 千瓦的最佳速度。
它们在我们的性能测试中也表现良好。593 马力的 i5 M60 百公里加速时间为 3.4 秒，是我们在今年的年度汽车评选中测试的第二快车型，仅次于保时捷 Taycan（3.2）。与此同时，335 马力的 eDrive40 百公里加速时间为 5.1 秒。对于两辆 5,000 磅左右的轿车来说，这个成绩还不错。
但是，尽管数据令人印象深刻，评委们对于 i5 为今年盛会带来的变化并不十分满意。
评委的意见五花八门，既有谩骂，也有大加赞扬。主要的痛点似乎集中在 M60 上，评委们觉得这款车过于繁琐，推起来又太重，破坏了工程设计。专题编辑 Christian Seabaugh 说：“M60 很有趣，但相当单调。这辆车似乎在侧倾控制方面很吃力。”副主编 Alexander Stoklosa 也有类似的想法：“它动力十足，速度也快得离谱，但对于其松软的悬架设置来说，它的速度也太快了。”
大多数人认为 eDrive40 的动态性能更强，驾驶起来更有乐趣，起价 68,275 美元，性价比相当高。但其他人认为 M60 定价过高，起价 77,625 美元。
i5 的内饰也受到了不同意见的质疑，一些人认为其多种材料选择让人感到混乱和缺乏主题感，而另一些人则认为其设计既美观又豪华。哦，是的，iDrive 的设置并没有给编辑们带来太多温暖和舒适的感觉。
由于人们对 i5 作为一种车型所代表的含义有着如此不同的看法，并且其他竞争对手如梅赛德斯 EQE 轿车和Genesis Electrified G80（更不用说今年即将出现在赛场上的改款保时捷 Taycan）也提供了令人印象深刻的替代品，因此这款车没有像它的前辈那样飞得高也就不足为奇了。
此次评选是 2025 年度汽车 (COTY) 测试的一部分，每辆车都会根据六项关键标准进行评估：效率、设计、安全性、工程卓越性、价值和预期功能性能。符合条件的车辆必须是全新或经过重大改进的。
2025 款宝马 i5 eDrive40；M60 xDrive 规格
基本价格/经测试
68,275 美元/77,625 美元； $85,275/$97,925
功率（SAE 净功率）
335 马力；257 马力（前），335 马力（后）；593 马力（梳）
扭矩（SAE 净值）
295 磅英尺；269 磅英尺（前），317 磅英尺（后）；586 磅英尺（梳）
加速，0-60 英里/小时
5.1；3.4 秒
四分之一英里
13.6 秒 @ 104.8 英里/小时；11.5 秒 @ 124.0 英里/小时
制动，60-0 英里/小时
112；111英尺
横向加速度
0.94 克；0.96 克（平均）
MT 八字形
24.9 秒 @ 0.77 克（平均）； 23.9 秒 @ 0.86 克（平均）
EPA 城市/高速公路/Comb
97/94/96；83/85/84 英里/加仑
EPA 范围，梳状
270；239 英里
车辆布局
后置发动机，后轮驱动；前置和后置发动机，全轮驱动，5 座，4 门轿车
发动机、传动装置
外部激励同步电动，1 速自动
整备重量（前后距离）
4,804 磅（48/52%）；5,266 磅（50/50%）
轴距
117.9 英寸
长 x 宽 x 高
199.2 x 74.8 x 59.6；59.3 英寸
特价
现在
