当整个行业重新转向油电混合动力汽车时，大众汽车又处于什么位置呢？

北美市场将推出多款大众 SUV 混合动力车型，首批车型为紧凑型 Tiguan 和中型Atlas SUV，但还需要等待一段时间。一位高管在洛杉矶车展上表示，这是一项重要计划，但这并不意味着即将推出。全新 2025 款大众 Tiguan紧凑型 SUV在该车展上全球首发，该车将为北美市场提供单一、仅使用汽油的动力系统。

大众乘用车销售、营销和售后董事会成员马丁·桑德斯 (Martin Sanders) 表示，经销商们都强烈要求混合动力汽车。他们希望混合动力汽车能尽快进入北美市场。而且他们一定会做到。他告诉媒体，混合动力汽车将进入北美市场。

大众汽车有这个能力——Tiguan 已经在欧洲推出了混合动力和插电式混合动力车型，而小型 Jetta 之前在美国也推出了混合动力车型。目前还未决定北美将推出普通混合动力车型还是插电式混合动力车型 (PHEV)。部分不确定性源于美国新总统当选人唐纳德·特朗普领导下的新政府的未知政策和法规。大众汽车美国销售主管安德鲁·萨瓦斯 (Andrew Savvas) 表示，已经进行了大量讨论，两种动力系统都已摆在桌面上并正在探索中。

但无论大众在混合动力或插电式混合动力方面做出何种决定，它都无法赶上明年夏初推出的第三代 2025 款 Tiguan。大众品牌全球研发主管 Kai Grunitz 表示，即使是 Tiguan 的下一个车型 2026 年款也可能过于雄心勃勃；2027 年款更有可能。

这意味着，对于 Tiguan 而言，任何混合动力车型的加入都将作为中期改款的一部分。鉴于 Tiguan 是大众在美国和全球最畅销的车型，这一延迟令人遗憾。大众在全球生产了 900 万辆 Tiguan，在北美，紧凑型 SUV 占据了 25% 的市场份额，而且大多数竞争对手都提供混合动力车型。Tiguan 在美国和加拿大的销量占比为四分之三，在其生产地墨西哥的销量占比为 55%。

好消息是，大众不仅在考虑将 Tiguan 混合动力化。大众量产品牌负责人 Thomas Schäfer 证实了将为更大的 Atlas SUV（如上图所示）进行电气化的计划，并表示公司正在研究何时推出混合动力车，但这可能是 2026 年全面重新设计的一部分。该汽车制造商仍在决定是混合动力车、插电式混合动力车还是增程式混合动力车，其中汽油发动机充当全电动平台的发电机。

格鲁尼茨表示，这种“增程型电动车”（简称 E-REV）目前处于概念阶段，可能成为通向电动车的良好桥梁。他说，它们适合大型车辆，而尺寸小于高尔夫的车辆则更适合纯电动车。但大众的 E-REV 需要几年时间才能上路。一旦开发出来，需要在美国进行一年半的测试，以证明其符合排放法规。

Schäfer 表示，大众将为 Atlas 选择一种混合动力车型，不会有多种混合动力车型。目前还未决定是否会有传统内燃机版本和电动车型。

Savvas 表示，大众需要转向混合动力汽车，问题在于采用哪种混合动力汽车。目前，大众在北美不提供任何混合动力汽车，但有一些电动汽车：ID4和新款 ID Buzz 电动巴士/小型货车。

一个次要的考虑因素是为小型大众 Taos SUV 开发混合动力车型。格鲁尼茨表示，未来的监管环境将有助于确定混合动力车型是否适合小型车，以及有哪些技术可用以及消费者的需求在哪里。

三年前，当第三代 Tiguan 还在开发中时，该汽车制造商认为这将是产品组合中最后一款新型内燃机汽车，因为当时人们对电动汽车的采用预测十分激进。如今，高管们表示，需求并未达到预期，而且 Tiguan 不再被视为最后一款提供传统动力系统的汽车。

舍费尔表示，即使大力推广电动汽车，几乎一半的产品开发投资仍用于内燃机汽车。2017-2018 年期间，大众加快了电气化进程，认为内燃机汽车会很快淘汰，但这并没有发生。很难知道他们还需要多长时间继续投资内燃机技术并在产品组合中增加新车型才能取得成功。