提到丰田卡罗拉这款经典的紧凑级轿车相信国内大多数用户哪怕没买应该也都听说过，毕竟这是在国内叱咤多年的一线合资品牌经典车型，当年巅峰时期不说加价即便是想优惠一两万都得找熟人才能有，而且当时丰田卡罗拉的销量之高相信熟悉当时汽车市场的用户都清楚，只是随着国产车以及新能源车型的双重冲击，以丰田为首的加价、保值、省油等泡沫逐一被戳破，导致丰田卡罗拉也只能通过不断扩大优惠来维持市场占有率了，尽管如此丰田卡罗拉的销量还是下滑了。

这一点确实估计很多人没想到也不愿意相信、接受。毕竟这可是一车传三代的丰田，保值是最基本的，但现在丰田卡罗拉优惠能给到3万多，哪怕是新款混动版本也能给，而且就是在这种情况下丰田卡罗拉的销量还是下滑了，从2023年年初丰田卡罗拉的销量只有1.2万出头大家就能感受到丰田卡罗拉多少有些无奈，直到3月份丰田卡罗拉开始有三万多的优惠力度刺激销量终于是上涨到了1.6万以上，最高在4月份销量甚至接近1.8万，但持续力几个月之后7月份丰田卡罗拉的销量再次出现下滑。

当月销量1.68万辆车，这个数据看起来还不错，但这是丰田卡罗拉已经优惠了3万多的情况下，并且这种趋势一旦出现就意味着市场肯定是又有新的竞品出现又或者老对手开始降价等等，如果丰田卡罗拉不能提升自己的竞争力及时止住下滑的话，之后丰田卡罗拉的销量下降肯定会持续走高，市场占有率自然也就下降得很厉害，只是如今丰田卡罗拉已经降价3万多了，如果继续再降价的话，那二手车市场丰田卡罗拉的价格势必会受到更加严重的打击，同时自然会影响到所有卡罗拉包括雷凌在内的用户二手保值率了，毕竟新车降价新用户得利厂家稳住了市场，成本只会转嫁到老车主身上。

丰田卡罗拉的产品力：

从产品的角度上去看丰田卡罗拉确实也就是10万元以内的水平，所以丰田卡罗拉的定价10.98万到15.98万的价格区间在2023年肯定是没有什么人买的，早些年国内用户确实是没有太多的选择，都是差不多的价格，但如今国产车和新能源车型给用户以及合资品牌带来的冲击确实太明显了，尽管丰田卡罗拉这种经典紧凑级轿车还不错，轴距有2.7米空间够用，但一方面价格贵，另一方面丰田卡罗拉的配置低、动力差，混动倒是省油了动力也稍微好一些，但价格也是真贵，所以现在丰田卡罗拉降价3万多才算是稍有竞争力的车型，再加上丰田的合资品牌加持才能有现在的地位。

从动力上丰田卡罗拉是真的弱，无论是丰田卡罗拉的1.5L发动机还是丰田卡罗拉的1.2T动力都是很弱的一个动力表现，配上CVT变速箱完全就是入门代步车的动力，而同价位的国产车动力基本上都要给1.5T的发动机了，更不要说十几万的国产车还能给到2.0T的发动机，丰田卡罗拉的混动1.8L的发动机最大马力98匹，电动机最大马力95匹，省油动力也稍好一些，但像比亚迪秦PLUS混动起售只要9.98万，不仅动力更强，还是插电混动车型不仅油耗低还配置还高，而且还可以上绿牌免购置税，相当于变相便宜了1万多，所以丰田卡罗拉确实很难有什么优势了。

在配置方面丰田卡罗拉表现有多差相信都不用太介绍了，以丰田卡罗拉的新款混动低配版为例定价13.18万，虽然给到了L2级别辅助驾驶系统，但却没有倒车雷达、倒车影像这些最基础的配置，无匙进入功能也不给，甚至方向盘还是塑料的，座椅也是织物的，更不要说座椅电调这些功能了，当然屏幕这些尺寸也都会比较小并且看上去也很廉价。

总结：

总的来说丰田卡罗拉这种产品力的车型到了2023年销量差是正常的，降价3万多也并不过分，甚至还有更大的降价空间，这只能说明国内消费者的选择更多了，而对于丰田来说如果想要保持住自己在国内汽车市场的地位要么加大优惠力度，要么将产品力整体提上来，动力、配置都要有升级才能行了。