2025款雷克萨斯ES评测：老式豪华车需要重新思考

2025 款雷克萨斯 ES 评测：老式豪华车需要重新思考，而不是重新设计

优点

缺点

2025 款雷克萨斯 ES 很难让人兴奋。虽然 IS 内饰在其IS 500 F Sport Performance旗舰车型中配备了强大的 V8 发动机，为其增添了一些光环，而相当大的 LS 内饰则倾向于雷克萨斯徽章一直代表的豪华，但 ES 却静静地处于两者之间。现在已经是第七代了，你甚至忘记它的存在也是可以理解的。

可以说，雷克萨斯的人并没有真正将 ES 放在首位。第七代汽车于 2018 年上市，并于 2021 年初进行了相当低调的改款。它采用了现在雷克萨斯大多数车型都熟悉的纺锤形格栅（视觉冲击力要小得多），但更重要的是增加了全轮驱动，而在此之前，它一直是前轮驱动。

许多中期改款车型都只保留最受欢迎的装饰，而雷克萨斯则为普通 ES 增加了 10 款新车，为混合动力版增加了 5 款新车。其中包括几款 F Sport 品牌车型，与雷克萨斯其他车型不同，这些车型并不总是外观上的改变。

三种动力传动系统选择，一些艰难的决定

2025 ES 系列有三种发动机可供选择。ES 250 AWD（起价 43,215 美元，另加 1,175 美元运费）采用 2.5 升直列四缸发动机，功率为 203 马力，扭矩为 184 磅英尺；标配全轮驱动。不过，价格相同，还有 ES 350。它配备 3.5 升 V6 发动机，功率为 302 马力，扭矩为 267 磅英尺，但仅提供前轮驱动。

最后，还有 ES 300h（起价 44,615 美元，不含运费），它搭载了一台 2.5 升直列四缸发动机和一台电动机。它不是插电式混合动力车——您无法像NX 插电式混合动力车那样从外部为雷克萨斯的小型车载电池充电——但功率确实略有提升。它通过电子 CVT 为前轮提供 215 马力。

鉴于这些数字，相对性能的排列顺序也就不足为奇了。雷克萨斯表示，2.5 升非混合动力汽车从静止加速至 60 英里每小时只需 8.6 秒，而混合动力汽车的加速时间略短，为 8.1 秒。V6 发动机从静止加速至 60 英里每小时只需 6.6 秒，但与所有传动系统一样，其最高速度限制为 131 英里每小时。

ES 并不自诩为一款运动型轿车

因此，速度并不是你选择 ES 的原因。如果你想只靠电力驱动，它也不是正确的选择。混合动力 ES 确实有电动模式，但 — — 就像所有轻度混合动力车一样— — 它只能持续短距离和中速行驶。

所有车型均采用独立麦弗逊式前悬架和拖曳臂式双叉臂后悬架，均采用螺旋弹簧。豪华版车型增加了性能减震器，但 F Sport Handling 车型的配置更有趣。它们采用前后自适应可变悬架，并配备主动减震器。

当您旋转仪表板右侧突出的短小驾驶模式旋钮时，差异便会显现出来（另一侧的匹配旋钮用于控制牵引力控制）。按下旋钮可在默认的“普通”模式和驾驶员可配置的“自定义”模式之间切换；向下旋转可选择“环保”，ES 以节俭的名义变得更加平静。同时，向上旋转一次可进入 S（雷克萨斯的运动模式）或两次进入 S+，这是 ES 最激进的设置。

适当地设定你的绩效期望

显然，就 ES 的原始规格而言，这算是“激进”的。在这里看到的 2025 ES 360 F Sport Handling（配备 1,500 美元的 Black Line 特别版套件）中，与轿车通常所追求的轻松顺从性相比，坚固是相对而言的。在默认的正常模式下，中型雷克萨斯以令人难忘的优雅飘逸。这提醒我们为什么轿车可能仍然是长途巡航的王者，忽略了大多数质量较差的路面，而 V6 在背景中低调地发出轰鸣声。

S 和 S+ 模式使车子更加稳定，变速箱在低档位保持更长时间，但这还远不是运动型轿车。老实说，S+ 模式带来的回报对我来说似乎并不值得：V6 在高转速范围内没有什么特别动听的声音。S 模式声音略小，但增加了足够的活力，更具吸引力，但您可以永远不触摸驾驶模式拨盘，始终看到雷克萨斯的最佳状态。

坦率地说，这提醒我们，并非所有东西都需要“运动”，而且，并不是每个司机都首先寻求运动。事实上，您可能会争辩说，虽然这款 F Sport Handling 上的亮黑色 19 英寸车轮很漂亮，但 ES 350 Ultra Luxury 上的标准 18 英寸版本更符合要求，因为它们的额外侧壁带来了舒适感。

跳过基础装饰

内饰方面，雷克萨斯的基础款车型可能感觉有些简陋。它有双区自动气候控制、10 扬声器音响系统和 8 英寸触摸屏信息娱乐系统，以及无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，但尽管如今许多廉价汽车至少会标配加热前排座椅，但雷克萨斯却将加热前排座椅和通风系统作为付费选项，除非您至少升级到豪华款车型。豪华款和超豪华款车型标配真皮；其余车型则采用不难看的仿皮。

除基本配置外，所有车型均标配加热方向盘，无线电话充电也是如此。超豪华版和黑线特别版车型标配雷克萨斯的 12.3 英寸信息娱乐系统；大多数其他车型可选配该系统，价格为 1,030 美元。17 扬声器 Mark Levinson 音响系统也是全系选配，您还可以选择 500 美元的平视显示器。

我可能会跳过 Black Line 套件：我不确定亮黑色装饰板是否适合 ES 的思维方式。360 度摄像头售价 835 美元，但盲点警告和后方交叉交通警报是全系标配。部分内饰配备泊车辅助系统，或至少提供选配。

内部和后备箱内无任何意外

总体而言，ES 的座舱感觉非常坚固，即使不是完全现代的。雷克萨斯的开关设备相当厚重，尽管触摸屏处理媒体和导航任务，但仍有很多物理控件。一些装饰件（例如银色饰条）感觉有点塑料感，但您接触到的大多数东西都很好。

两排座椅都配备了几个 USB 充电端口（USB-A 和 USB-C 两种类型），前后排空间也都很不错。虽然前排腿部空间与同尺寸的丰田凯美瑞差不多，但雷克萨斯的后排腿部空间比 ES 多了一英寸多。不过，后排头部空间也差不多，2025 款凯美瑞的后备箱空间为 15.1 立方英尺，而 ES 为 13.9 立方英尺。

凯美瑞是一款值得一提的轿车，因为它和雷克萨斯使用相同的基础平台。不过，对于最新的 2025 款凯美瑞，丰田已将混合动力作为唯一的发动机选择，这一决定在燃油经济性方面带来了回报。ES 350 的 V6 额定城市油耗为 22 英里/加仑，高速公路油耗为 31 英里/加仑，综合油耗为 25 英里/加仑，虽然驾驶时可以达到，但并不令人钦佩。

2025 款雷克萨斯 ES 评测

也许，经过 35 年的生产，雷克萨斯 ES 给人一种略显过时的感觉并不奇怪。即使在今天，已经是第七代了，它仍然是一款坚定地致力于成为负担得起的豪华车的汽车，不多也不少。它不是运动型轿车，也不是跨界轿跑车。它只是一种令人愉快的交通工具。

对于某些人来说，这种目标信心将是一个关键的卖点。然而，其他人——这并非不公平——现在对他们的汽车有更高的期望。例如，这款 Matador Red ES 350 的全价为 56,850 美元，可以让你拥有一辆 Genesis G80 2.5T AWD。虽然它的发动机可能较小，但其 300 马力仅略低于雷克萨斯，而涡轮增压版 Genesis 的扭矩则要大得多，为 311 磅英尺。坦率地说，它的外观和感觉也更现代，内外兼修。

这就是雷克萨斯面临的最大挑战，也是我们在其他轿车上看到的挑战。随着购物者涌向经销店购买 SUV，汽车制造商理所当然地将投资重点放在最需要的车辆上，一款相对低调的传统四门轿车很容易被超越。当竞争对手以同样的价格在豪华性上胜过他们时，情况就更是如此了。2025 款 ES 350 不错，但在这个汽车市场，很难说“不错”就足够了。