品牌差异
之前不是聊了捷尼赛思嘛。
接着后台就有不少哥们让我讲讲G70怎么样。
我还是那个观点。
豪华品牌就是个名利场。
有些东西，是一开始就注定结局的。
除非你能拿出什么超级牛X，且现阶段能和同行迅速拉开差距的技术，以及特色。
否则最后搞来搞去，难免凉凉。
你看现在的新能源。
不就是凭借差异化迅速打出招牌拉开差距么？
不就是一手“便宜大碗”的优势确保生态位么？
那么换个角度来想。
一个传统的进口新晋豪华品牌，想要用手上这些传统的东西抹平其他百年品牌的底蕴，可能有点难。。。
说句实话。
就捷尼赛思身上的这些玩意儿，真谈不上什么“无出其右”、真谈不上“你无我有”。
G90有台V6机器。
78S难道就没有高功率机器了么？
那么最后落到品牌层面上。
论其厚重感、历史文化、品牌调性。
就连凯迪拉克这些牌子都得排在BBA后面，就连同为进口牌子的凌志，影响力也没有BBA来得大。
所以捷尼赛思这种来来回回的牌子，在这一部分首先就谈不上太强的竞争力。。。
你说自己是豪华品牌，那真是了么？
“豪华品牌”的头衔，早就被BBALKW分得差不多了，大部分人也都认可它们。
反而是捷尼赛思，并没有足够的话语权能说明自己是豪华品牌。。。
就现在。
国内80%的人压根就不知道原来还有这牌子。
我有几个喜欢看韩剧的妹妹，经常说里面角色真有钱，开的都是宾利。
还有一些去韩国玩的朋友，说这里满大街都是宾利。
蚌埠住了。
二
G70，姿态拉满
当然。
你要能接受品牌层面的差异和劣势。
那仅从车的角度来说，捷尼赛思值得肯定。
G70算起来我大概是接触了3次。
其中一次开了个十天半个月。
测试下来，G70给我的感受就俩字—硬核。
这种尺寸（4700/1850/1400mm），就不要想着有什么家用体验了，几乎是没有。
映射到实际表现中，后排的反馈足够XX。
而且这玩意儿的储物布局，以及灵活程度都称得上是一坨。
噢还有。
纵置平台的结构，导致G70后备箱的净高不够，开口窄，放点几个行李箱都得骂人。
但不同需求对于不同产品。
如果你看中的是G70。
那应该也没什么家用要求了吧？
这玩意儿本质上就是一台玩具。
不过玩具得又不够彻底。
（如果国内用的是3.3T那台机器，那就很棒）
现在的G70本质上就是一台往运动方向走，但又有点折中、妥协的味道。
你可以把它理解为它的极限值到不了运动车范畴，但又比普通家用车更好玩。
聊聊具体动态。
G70这幅底子已经打磨到没什么能挑剔的了。
用料满、结构强、调校手法棒。
甚至我认为那台3.3T机器来了都能契合。
映射到产品本身。
G70的路感处理足够到位。
即便是在起伏工况中，G70也不会颠颠颠颠。
反倒是能带来还行的平稳度，甚至连噪音这块也经过了优化。
再者就是。
G70的转向很好的诠释了啥叫指哪打哪，关键这玩意儿的车体小，很容易给我造成一种错觉—哪都能穿。
在做大激烈甩摆，以及过弯操作时，车辆的抑制能力是OK的。
姿态够稳、体感很好，但就是回摆动作的表现不如Giulia。
至于动力。
满打满算245马力，搭的是摩比斯8AT。
衔接到驾驶层面。
这套组合你总不能说不够用吧...？
动力爆发强，中后段也能爽开，关键是这玩意儿基本上没啥涡轮迟滞，你敢踩，它是真敢答应。
噢还有一点。
G80、GV80的变速箱风格和G70有点不同。
后者不管是升挡还是降挡，都很积极。
总之，G70这玩意儿算是这几年少见的，且充满姿态的产品。
虽然家用差点意思。
但你要是追求到位的驾驶体感，我是觉得G70刚刚好，日常个人通勤，以及爽开，它都能兼顾。
有哥们拿这玩意儿和CT4对比。
只从我的角度来说，G70主观上给我的反馈更灵活、很有趣。
三
写在最后
洋洋洒洒了一大堆。
最后还得落到价格层面。
说实话，G70的价格偏高。
固然这玩意儿挺好、挺牛X。
在动辄落地30+万的价格。
我想没有多少人愿意付费支持。
讲真，有这钱，主流一抓一大把。
想要姿态、腔调，还有意大利的Giulia。
啥？你说这车贵？
部分二手的giulia就十多万。。。
所以韩系豪华品牌这几个字，生来就有劣势。
