宝马i7，强得可怕。
一
BBA御三家—7系
这两天经常有哥们留言问我宝马i7怎么样。
就这么说吧。
这级别的产品，各有长处各有短板。
你无法真正评判出哪台车最顶级。
到了这价位的产品，更侧重的是喜好。
你不能主观上倾向S级，然后觉得A8是XX。
你不能主观上倾向A8，觉得i7和油7是XX。
你不能主观上倾向国产电车，觉得这些旗舰都是些XX。
总之，买这级别的产品，更多的是预算到位不想降级，且追求情绪价值的客群。
总不能别人问你i7怎么样，你跟他说国产30万的电车能爆掉它吧...？
那么回到主题。
宝马i7咋样？
老实说，往后排一看，那突起的一块你就知道它到底是个什么玩意儿。
简单来说，i7就是一台彻头彻尾的油电平台共用产品。
但好在宝马的功底实在是有火候。
以至于i7依旧给到了我蛮不错的调性。
那么OK。
从外到内开始剖析。
这一代7系完全！完全！完全和过去做了告别！
我记得新车刚发布时，网上很多人都觉得这玩意儿丑出天际，三体人看了都得说句这是什么马。
也有不少媒体开始大肆渲染。
恨不得将这玩意儿给摁在地上让其不能翻身。
甚至这股风潮延续到了5系、X3、IX身上。
总之。
“告别”这俩字，在设计语言这块精准具象化了。
我不知道宝马是想要体现出什么态度。
反正这玩意儿给我的感觉就是想抄劳斯莱斯。
但似乎没有抄成功。。。
那么问题来了。
以前有人说宝马丑么？
有。
但本质上并不会让宝马受到太多影响。
因为以前没得选。
你要豪华？可不得BBA往上么？
所以与其说宝马丑，倒不如说现阶段能选择实在是太多，完全没必要盯着BBA看。
因为BBA已经不具备“稀缺性”了。
因为BBA在多数人眼中，也就那样。
高价+加价+车标>产品力的影响下，可不得可劲的骂么？
说到底，这就是光环祛魅的“反噬”。
二
i7，开起来咋样？
底盘先来。
这价位的产品，基本上不会太丢脸。
前悬是双叉臂，标准的A臂结构解耦连杆。
用料自然是铝合金，且是全部。
减震这块配了空气悬架。
往后面看。
首先能看到的就是宝马经典的V型拉杆。
后悬这块则是标准的五连杆，分别是两根铝，以及三根钢。
至于电池电机啥的也就没啥能强调的了。
那么综合来看，i7的底盘用料是OK的。
但放在一台指导价高得没边的i7身上。
我是觉得就一般。。。
因为某些30万的电车单单是底盘用料，已经能够硬刚i7了。。。
关键是低配i7和高配i7的底盘布置还有点不同...
具体体现在电子防倾杆、电子控制啥的。
好与坏，你们感受一下。
聊聊驾驶感受。
如果说以前的宝马标志是运动。
那么现在的宝马，则是极致的豪华。
这倒也符合宝马的理念。
“做运动是没有钱途的”
虽然这玩意儿的底盘用料有点差强人意。
但，这并不代表着i7是XX。
事实上。
i7给到我的动态舒适是要高于老7的。
电机的参数配上宝马一贯的底盘调校。
给到我的实际体验依然拔尖。
平顺、稳定、安静。
而且最为明显的就是滤震的反馈。
相比于老7。
新7在保持顶级舒适的同时，又不会显得过软。
悬挂的支撑能力，以及姿态表现更加到位。
尤其是过坑的表现。
魔毯、电控配置的发挥，确保了i7的行车调性诠释了宝马的“新意志”。
同时，新7的座椅“陷入感”明显高于老7。
如果你要问我是啥感觉。
我只能说宝马把沙发搬进了车内，顺便稍微装修了一下，什么水晶什么饰板什么大屏，统统装进了车内。
主打的就是老钱新钱风。
玩的就是“国内式前后排”。
至于运动表现。
i7其实已经这俩字沾不上什么边了。
特别是整个转向手感。
偏糊、偏轻、指向表现不是那么OK。
就我的角度而言，i7的操控放在运动定位那边，得被秒。
但之前说过。
宝马已经不那么care运动了。
现在的体系定位就是豪华，极致的豪华，极致的舒适！
所以。
i7给我的反馈是愉悦的、是高级的、是有悠哉感的。
三
写在最后
不难看出。
宝马i7最有争议的地方其实就是外观、油电。
其他方面的市场评价还行。
我不评价外观的漂亮与否。
但仅从我自己的角度来说，i7是OK的、是到位的，给我的豪华感并不同于老7系。
