Q7不是菜，只是不风光了。

一

Q7，崩了‍

不管你怎么否认。

但事实是，Q7已经不是当年那PL71平台的“大哥级”Q7了。

这版本的Q7有多猛应该不用多说。

反正发光发热时，真没有奔驰和宝马的事。

但奥迪不知道哪根筋搭错了。

愣是把老Q7一顿乱改，特别是拍扁之后，10米开外一看，有时我是真分不清这到底是Q5L还是Q7。

你看。

后来的Q7。

大哥们、老板们似乎不愿意买账了。。。

到了现在。

这玩意儿几乎就是“泯然众人矣”。

销量销量不行。

档次档次不行。

就连奥迪这四个圈，似乎也给不了Q7什么强化BUFF了。

真就是被X5和GLE摁在地上摩擦。

有一说一啊。

这价位的豪华产品。

谁又比谁差了？谁又没有一两个不足了？

比来比去比到了最后。

看得不就是品牌价值么？

至于BBA这三家谁的社交属性更强，你们心里大概有数吧...？

所以Q7的销量差，也挺正常。

站在用户的角度，我肯定是要一台看起来牛X轰轰的产品，至少辨识度得高吧？至少得有档次吧？至少能给装门面吧？

况且现在X5也来到了“还行”的价位区间。

直接骇入到Q7的基本盘。

而且大众集团还有一台途锐。

所以Q7的生态位真就是越来越小。

你说该咋办嘛。

二

Q7，价格崩了‍

按照奥迪的惯例。

Q7这车也是开始猛猛降了。。。

三个关键词：奥迪、Q7、2.0T不到60万。

如果有门路的话，我估计着价格还能再下来一丢丢（我记得有个哥们买2.0 Q7花了53.54万左右）。

以这个价格去对比其他两家。

Q7划算到家了，真的。

不到60万的售价整这么一台“大家伙”。

有quattro、有7座，有一堆硬货。

虽然Q7这四个圈可能放在这价位稍微差了那么一点意思，但我觉得倒是还行...

再怎么说，这玩意儿也是奥迪。

至于是买2.0T还是3.0T。

这问题没有标准答案。

你说2.0T动力弱么？

其实还行，日常通勤差不多已经挺OK了，但就是可能给不了你什么好的冗余。

3.0T强是强，动力饱满、设定优秀，还有一大堆七七八八的玩意儿能体验。

但。

3.0T Q7放到如今，是给真爱粉准备的。

严格意义上讲，3.0T Q7是核心、是答案。

但相应的是，价格也随之上涨。

六七八十万的落地价，就看你对Q7的执念了有多深了。。。

三

Q7究竟强不强‍

有人说Q7就是XX、就是工业XX。

还说这玩意儿去跟X3比比得了。

当时我看到这条评论的时候，下面有不少人都跟了帖子，可以看得出来，他们的鼻子都快气歪了。

Q7虽然确实没有当年那么“生猛”。

但综合来看，Q7依旧有着较强的底蕴。

更重要的是，我在奥迪身上看到了态度。

论底盘水平，Q7可能是比较良心的一批...

时至今日，多数车企都在降本增效。

但Q7。

仍旧给到了满满的铝合金、仍旧拥有严格的精密程度、仍旧拥有超高的安全标准。

甭管你能不能感受得到。

甭管你重不重视。

至少奥迪并未对这部分有做过多的削弱。

这种硬件规格结合自家的调校。

给我的反馈就是爽，纯爽。

高速爽、通勤爽、烂路爽。

无论是悬挂的支撑还是极限状态。

Q7都能清楚让我感知到路感，且带来更高级的动态质感。

我们老说底盘和调校没有太多关联。

但严格来说，底盘用料决定着上限。

机械层面的差距是客观存在的。

并不是你不需要就不重要。

这不是薛定谔的车。

就拿高频率颠簸路面来说，Q7能稳得住。

但换一台“降本增效”的车，摇晃程度可能不亚于超市门口的摇摇车，说不定还得去修大杠。

况且，真以为好东西不用成本么。。。

一盘烂菜下点猛料。

再怎么样，也没办法复刻好菜好料的味道。

嘴刁的，稍微一吃就能感觉到不同。

所以。

好的用料配上好的调校，那就是妥妥的天顶星科技。

而奥迪，就是这种路线。

至于静态层面的设计。

只能说萝卜青菜，各有所爱。

有人就是喜欢这种“闷闷”的感觉。

有人更喜欢张扬一点。

反正就是审美层面的不同。

四

写在最后‍

Q7现在的价格崩得差不多了。

50来万买台硬件拉满的Q7，我觉得还挺有性价比。

虽然网上经常说Q7不行。

但大多数都是嘴上说说罢了。。。

搁现实中，能开上Q7的朋友，起码也得是个大哥级别。。。