我们试车部有个怪癖。

越热的车，我们基本上不怎么爱试。

都快放假了。

库里还停了五六辆相对热门的、传统的燃油产品。

不是不想试。

是因为实在是太熟悉了。

毕竟近几年一些合资车都已经快到肉眼可见的上限了。。。

白车身，以及硬件啥的都没太多变化。

无非就是微调的问题。

但说来说去无非就那几句话。

“底盘XXXXXXX，但XXXXX”。

“智能体验一般，但XXXXXX”。

所以，我们差不多都“爱上了”一些“怪车”。

因为有得说。

因为有个性。

当然，买就算了。。。

渐渐的。

商务也开始摸清了我们的要求。

这一段时间经常给我们找有点“怪”的车。

比如今天这台极星4？

二

极星4，真冷啊。。。‍

极星4挺北欧的，因为太冷了。。。

常规介绍一下。

Polestar极星是沃尔沃高性能部门分出的新能源品牌。

（大概类似奥迪的RS、奔驰的AMG）

所以不管是2还是4，都能找到沃尔沃风格，但就是越来越“氪气”了...

在新能源蓬勃发展的今天。

Polestar似乎有点“没劲”。

毕竟消费者要的冰箱彩电大沙发统统没有。

反正我们要啥，Polestar基本上不给。

说到底，就是不太契合市场的需求。

噢对。

这就是明显的沃尔沃腔调。。。

来来来，底盘“这道菜”先上。

如果看过极氪001的底盘，你们就知道极星4和001基本上没有啥区别（毕竟是同平台）。

那不难看出。

极星4的底盘用料是OK的。

全铝的H臂、全铝的铝合金。

不过讲真，极星4这价格要是不上铝合金，估计这车得被骂惨，毕竟极氪都给到了这种用料，总不能极星没跟上吧？

不过嘛。

在电机参数这一块，极星4就没啥优势了。

后电机200kW、前电机200kW，和001比起来差了一大截。

接着补补动态层面。

如果你觉得001虽然看起来很运动但开起来又不是那么运动，且你不介意极星。

那讲真，极星4真的太对了。

（以下描述的皆为顶配版本）

这玩意儿本质上就是更注重性能的版本。

字面意思映射到车本身，就是纯硬、紧凑。

极星4给我的体感就是好开、就是爽。

尽管极星4是一台SUV，且尺寸较大。

但即便我在（测试场地）做激烈规避的动作下，悬架的支撑能力是OK的、整台车是稳得住的、姿态是好看的。

在日常通勤时，极星4的转向、以及整个手感也蛮清晰，基本上不糊，且我能感知到轮胎的指向性。

关键是这玩意儿的液压衬套确实还蛮多。

不戳，是真不戳。

不过有一点得强调。

不知道是不是我的问题，我是觉得极星4前段蛮空的，也就是有点延迟。。。

刚开的时候还挺不习惯。。。

那么综合看下来，极星4是一台可以满足一部分用户既想要电车、又想要运动的诉求。

但是嗷。

哪有好事都全占了？

操控和舒适天生就是“对立面”。

要么就是二选一要么就是买两台。

所以，极星4的舒适性真得往后靠靠。

你指望它给你带来什么惬意慵懒，以及那种糊糊的手感和体验。

啧啧啧。

这么硬核的车，不用想我都知道这车压根跑不出什么成绩。

这玩意儿一个月就卖个百来台的，对比那些动辄月销好几万的单车型，属实有点不太好看。

除了运动性算是极星4的亮点。

我觉得Polestar OS系统也可以简单聊聊。

整个体验下来，咋说呢？

我脑子里只想到了“顺滑、细腻”。

（给我的感觉就像是Flyme auto）

真的。

Polestar OS系统算是豪车圈中的天花板。

我以前拍那些合资豪车的时候想切换到听歌界面。

我总得停下车慢慢弄，否则我根本看不到导航。

但Polestar OS不一样。

它可以分屏，而且不卡，甚至还提供了SmartBar（魅族的技术），以及地图桌面APP。

就整套体验下来，我基本上找不到“复古安卓”的影子，有的只是满满的高级感，以及设计调性。

只能说在这一块，Polestar OS太超前了。

三

写在最后‍

极星4是台好车。

好开、好玩、调性足、有底蕴。

但好不好，也不是我们这群臭评车决定的。

极星4的成绩确实不咋样。

我想除了运动性能“过于突出”之外。

品牌影响力，以及指导价也是关键。

至于有人问为什么不买单电机的极星4。

别吧，单电机版本实在有点拉垮...

但双电机那30多万的起步售价，我想，也不会有太多人会真正的去选择它。