一
周四不摆
周日摆正工作态度，不摆了。
前两天不是说了比亚迪搞智驾的事嘛。
结果我的后台炸了。
蛮多人都说比亚迪纯纯的市场搞子，哪里有动静就专门往哪里钻。
挺对。
这一次不就是如此么？
友商已经把灯光舞台搭建好了。
市场推流已经给出去了。
概念营销已经建立起来了。
就准备指着这招塑造品牌力量。
但结果呢？
比亚迪来了一手袭击，玩的就是措手不及。
这谁能想到啊？
王老板之前还说无人驾驶就是XX。
但现在反手掏出智驾方案，而且还是三套、而且还是大部分车系配备。
讲真，我要是友商，我的背得发凉。
可能有人搞不明白。
比亚迪这价位为什么能干扰到高价位智驾？
这么说吧。
假设你是一家店的老板，本来你的核心技术就是某产品，前几年也能靠着这玩意儿赚得盆满钵满，市场评价也还不错。
当你拿出更多的成本去做形象。
想要塑造出“你无我有，你有我更有”的调性。
但突然有一天你隔壁的老板拿着个大喇叭说隔壁有的，我们也有，关键我们是免费。
本来自己的产品卖得风生水起、名声大噪。
结果他一场“平权活动”将你的产品拉到和他平起平坐的位置。
一个贵，一个免费。
或许体验层面有差距，但重要么？
不太重要。
因为在潜移默化的影响下，很多人都会觉得你的产品本不该这么贵。
你急么？
二
比亚迪搞智驾，合情合理
很早的时候我就说过。
（具体是哪篇文章我给忘了）
大概就是比亚迪搞智驾简直就是不讲理。
为啥？
因为比亚迪的销量有底气。
如果比亚迪能早早的把全部车型都装上智驾。
那讲真。
比亚迪现阶段的智驾能力不是第一，起码也是前三。
训练智驾说白了和deepseek差不多一个意思。
无非就是喂数据，使劲的往里喂，从而持续迭代。
或许一些牌子的智驾技术确实很牛。
这阶段的比亚迪可能还追赶不上。
但体量和优化是成正比的。
你销量不高，找个bug都得找半天。
等真正优化到足够牛X的时候，比亚迪的车或许已经可以自己去跑DD，车主躺在家里看着手机里一个订单接着一个订单的接收。
所以。
虽然不少人都认为天使之眼C是纯纯的摆设。
但没关系啊。
因为一是不要钱二是技术并非停滞不前。
海鸥活力版和活力智驾版不都是6.98万起么？
秦PLUS 领先和智驾版不都是7.98万起么？
或许一开始的智驾表现相对保守。
但买这玩意儿。
重点不在好不好用，而在于是否需要另外付费。
比亚迪用行动告诉了我们。
（至于为啥不加价，其本质是比亚迪具备大规模生产条件，以及自研能力，并将智驾成本压缩到足够低的范围）
讲真。
比亚迪都不用多说什么，自有人会替他说话。
再然后是技术层面的水平。
一年大几百万的用户能够帮比亚迪训练模型。
特别是还有一大堆买比亚迪跑DD的人。
那每天的里程数起码是正常家用车的几倍，况且还有各种复杂的路况数据传输，能让比亚迪保持可怕的升级速度。
所以。
你要是觉得这一批的智驾达不到你的标准。
你觉得天使之眼B和C就是XX。
其实过不了多久，你差不多就能松开钱包了。
三
比亚迪，才刚开始
你们以为这是比亚迪的大招么？
No No No。
这才哪到哪？
这么说吧，比亚迪总喜欢搞事。
事实也确实是这样。
比亚迪总能够在正确的时间节点，做出符合当前规律的事。
（比如去年的秦L和7.98万的秦PLUS）
反正我是见过不少比亚迪车主开开心心下班，拿起手机看了一场比亚迪发布会后，带着心事去睡觉了。
你看吧。
这几年的比亚迪车主都快成刺猬了...
假如啊，我说假如。
倘若比亚迪把元辇技术再次下放呢？
指不定过个几年。
摆在你面前的就是一台带有训练成熟的智驾+800V平台+元辇的比亚迪亲民小车？
虽然现阶段看似挺难达到目标。
但谁又能想到比亚迪汉能配个天使之眼和元辇c，还卖这么便宜呢？
一切皆有可能，不是么？
四
写在最后
智驾从来不是高端车的专属。
小鹏M03和P7+用事实告诉了我们。
而比亚迪将智驾拉到了10万级。
让智驾走进市场。
让普通人也能体验到智驾带来的调性。
挺好。
