爱玩运动型产品么？

喜欢凯迪拉克么？

CT4好不？

讲真，这车在网上的口碑是真好啊。

反正我在官网账号的评论区翻了一圈下来，CT4的评价是真不差。

你看。

再看。

继续看。

事实证明了相当相当相当多次了。

CT4的评价是真的OK。

但没用啊。

这车现在这么情况你们也不是不知道...

大概就是因为销量确实是很糟糕。

通用没辙了。

只能把这车给停了。

所以就有了现在的局面。

要么就是这家店的“包牌包税”。

要么就是那家店的“23款库存车”。

颇有菜市场门口“清仓大甩卖”的气势。

只不过有点魔幻。

自从通用“优化”掉了这个车系。

网上又开始出现了不同的评价。。。

反正就是怎么惋惜怎么来。

顺便热度也高了不少。

讲真，最近我后台有不少年轻人可能手中有点钱，特别想买这玩意儿，但就是没车。

6。

我特别想说一句，早干嘛去了。

但也能理解凯迪拉克的做法。

这车实在是没什么市场。

很多人光嘴上说了，但就是没什么人买。

至于为啥？

这问题少说也聊了几百遍了。。。

在国内市场，这种略微有点个性的产品如果没有什么品牌力加持，想要上量？开啥玩笑呢？

而且CT4的核心招牌是操控和驾驶体验。

但who care？

这是大部分国人需要的么？

并不是。

其实我是真建议。

凯迪拉克如果把CT4的后排给“优化”了，价格还能再下一下。

再加上什么科迈罗同平台、配上LSD+2.0T+后驱+8AT。

价格定在15万上下。

讲真，包火的。

二

CT4的“替代者”是二手CT4‍

随着“库存车”价格的崩盘。

二手CT4也基本上一段时间一个样。

反正2.0T版本差不多就是十来万了。

性价比超高。

这价格你去买新车。

基本上碰不到什么后驱运动型产品。

最重要的是。

CT4这车坐拥着超强的改装生态。

我认识几个CT4的车主。

他们疯狂到什么程度呢？

有的刷了阶。

有的直接无损移植机器（不上路，上赛道）

（说个热知识，CT4发动机舱空了一大截，能发挥什么作用，你们猜猜呢）

在某种程度上，已经算是“魔改版”的CT4-V了。。。

反正。

CT4的改装潜力非常大。

在允许的情况下，你甚至可以改出一台能上路的“动态拉满型”产品。

除了上面所说的这些。

还可以改套轮胎、上个绞盘。

在这种状态下，CT4无论是赛道数据或者是性能表现，已经能和BBA性能车较量较量了。。。

如果说经济有限。

调点常规的零件，也花不了太多。

但这车带来的情绪价值，是真不低。

三

阿罗平替...？‍

有个哥们，他说悟不透了。

他手上现在大概15万左右，想买一台硬核的操控型·二手·产品，平时对也没什么家用要求，单纯的用来玩。

目前看中的是CT4和Giulia。

接着我问他经济能力如何。

简单来说就是“我一穷哥们”。

我不评价谁更好...

但很遗憾的是。

这两台车都各有各的特色，也从来就没有“平替”这个说法。

这俩玩意儿本质上都是在家用和运动中摇摆的产品。

（giulia没有说的那么运动，起码它的底盘也是有那么一点舒适性的）

但这其中。

giulia是一台更侧重驾驶乐趣的产品。

CT4则是一台在有限的家用能力中，去尽力做运动的产品。

但考虑到这哥们是个年轻人。

所以我是有点不太建议买giulia。

虽然这车小。

但买这玩意儿的人基本上不会介意，冲的就是那行驶质感，以及“手术刀”操控。

但这车的配件、故障率等一系列成本问题，都将会成为你的困惑。。。

讲真，意大利车的装配表现真的很意大利。

除非你真的有很多时间去和这车较劲。

如果没有，倒不如直接上CT4。

好歹身上一堆国产件。

好歹二手的价格崩了。

好歹也是20万以内，为数不多，且颇有专精趋势的运动型轿车。

而且关键是这车好养。

“脾气”没有那么大。

不会有莫名其妙一堆问题。

不会三不五时给你扔在路上。

你也不用害怕凯迪拉克溜了。

省下的钱还能为足浴界做点贡献。

四

写在最后‍

CT4库存的价格其实挺OK。

但二手短里程的CT4更是顶中顶。

十多万就能买台原厂表现出色的运动轿车。

真没啥能可以挑的。

在我看来，这挺到位。