右边的车道上突然冲出来了一辆红色大货车，在它紧急刹车的同时，后方车斗里的钢板直接冲向了车头。瞬间，车头被砸翻了过去。

不同于汽车，在轮船的构造中并没有刹车系统。因此，轮船想要快速的刹停，就要用到与汽车轮胎类似的螺旋桨了。

轮船速度的快慢是由螺旋桨来决定的，那么我们不妨换个思路。如果将螺旋桨反转，是不是就能实现轮船“开倒车”的状态了呢？

在紧急制动时反转螺旋桨，使其产生一个向后的反向推进力。此时，向前的力与向后的反向推力相互抵消，就能达到制动的效果了。

但是由于轮船的惯性较大，因此即便快速的反转螺旋桨，轮船还是会在惯性的作用下依旧向前行驶一段距离。那么除此之外，还有一种比较冒险的方法。

正在向前行驶的轮船遇到紧急情况，将船舵随机向左右两边大方向转舵，使船体在水上拐一个大弯，从90度拐到180度。通过船体与水流的强烈撞击产生的阻力，使船只停下来。这画面看起来有点“神龙摆尾”的架势。

不过这种方法有两个限制，第一就是轮船两边必须有足够拐弯的空间；第二就是前方障碍物的距离要相对远一些。否则轮船自身的巨大惯性，难以保证是否能够操作成功。

既然上述的两种方法都存在着撞击风险，那么就只剩下最后一种方法了。那就是抛锚，利用抛出的船锚直插海底的淤泥里将船只拽停。

而对于那些巨型轮船来说，抛锚时一定要控制好入水时间，否则很容易造成丢锚的情况发生。毕竟，打捞船锚的成本并不低。

其实答案很简单，船速过快、船体过重、发现冰山的时间过短，这一系列偶然事件的结合，导致了最终悲剧的发生。因此，不论使用上述哪种方法刹停轮船，都要确保距离和时间。

根据一项测试结果得知，一艘时速37海里的轮船从启动刹车到停船，中间需要10分钟的时间和继续向前滑行2公里的距离。这也就是为什么在一些海上事故中，明明已经在最短时间内做出刹车动作了，但还是刹不住，最后眼睁睁的看着两船相撞。

所以在如今的轮船制造中，轮船在出厂前一定要先经过多次碰撞测试，检测出紧急制动所需的时间和距离，从而避免碰撞事故的发生。