3月6日，东风本田首款高端纯电SUV S7正式上市，售价25.99万-30.99万元。尽管官方宣称其以“安全、操控、舒享”为核心卖点，试图重塑纯电价值标杆，但市场反应却难掩冷意。与此同时，广汽丰田铂智3X以10.98万元的起售价同日上市，1小时内订单突破万台，甚至因流量过大导致服务器崩溃。两相对比下，东风本田S7的战略定位与市场前景引发广泛争议。
价格试探：合资品牌的“傲慢”与市场脱节
在新能源市场“价格战”白热化的2025年，东风本田S7的定价策略被业内视为一场“豪赌”。其25.99万元的起售价，直接对标特斯拉Model Y、小鹏G9等车型，但这些竞品不仅拥有高阶智驾能力，还通过规模化生产进一步压低成本。
核心矛盾点：
1. 消费者需求错位：2024年数据显示，73%的25万元以上新能源车消费者将“高阶智驾”列为必选项，而S7仅搭载L2+级Honda SENSING 360+系统，缺乏城市NOA等主流功能。
2. 品牌溢价失效：本田在燃油车时代的“技术光环”未能转化为电动化溢价。2024年，其纯电车型e:NS1和e:NS2全年销量不足3200台，已暴露市场认可度危机。
3. 定价逻辑存疑：S7提供选装包（如极速包9000元、舒享包1.9万元），变相抬高购车门槛，与特斯拉、比亚迪等品牌“标配即顶配”策略形成反差。
业内人士指出，S7的定价折射出合资品牌对本土市场认知的滞后——试图以“安全冗余”“驾控底蕴”等传统优势说服消费者，却忽视了智能化与性价比才是当前竞争的核心战场。
宣传亮点：技术堆砌能否击中消费者痛点？
东风本田为S7打造了“安全革命”“操控标杆”等标签，例如：
安全性能：车身采用25%的1500MPa热成型钢、宁德时代定制电池及15层防护体系；
驾控体验：50:50轴荷比、双叉臂悬架、零晕感调校技术；
舒适配置：1.85㎡调光天幕、BOSE音响、智能供暖系统。
争议焦点：
1. 安全是否为差异化优势？高强度车身与电池防护已成行业标配，如广汽丰田铂智3X同样强调72%高强度钢车身与激光雷达主动安全。
2. 操控基因的电动化困境：电动车用户更关注续航达成率与智能化体验，而非传统燃油车时代的“弯道极限”。S7的CLTC续航650km未达行业顶尖水平，且低温续航优势（零下30℃容量保持率90%）实际应用场景有限。
3. 配置堆砌与实用性脱节：智能光语系统、定制香氛等配置被质疑为“噱头大于实用”，而智舱交互（Honda CONNECT 4.0）的语音识别率与生态丰富性仍落后于华为、小鹏等品牌。
对比竞品：订单数据折射市场信心落差
与S7的冷启动形成鲜明对比的是，广汽丰田铂智3X以“价格屠夫”姿态杀入市场：
性价比碾压：14.98万元即配备激光雷达、英伟达Orin X芯片及Momenta端到端智驾系统，支持城市NOA；
本土化胜利：65%中国供应商占比、1小时订单破万，证明合资品牌放下身段后仍有机会；
用户心智占领：铂智3X以“新势力电动车”重新定义品牌，而S7仍困于“燃油车思维”。
深层矛盾：
1. 战略路径分化：丰田选择“以价换量”，本田坚持“技术溢价”，但后者在电动化领域尚未建立足够的技术壁垒。
2. 供应链成本劣势：本田S7依赖宁德时代定制电池与高成本车身工艺，而丰田通过本土供应链将激光雷达成本压至2000元级，凸显成本控制能力差距。
合资品牌的电动化十字路口
东风本田S7的困境，本质是传统合资品牌在电动化转型中的集体焦虑——既想维持品牌溢价，又难以摆脱技术路径依赖与成本桎梏。其“安全与操控”卖点虽有一定技术含金量，但在市场教育尚未完成的背景下，难以转化为销量动能。
反观广汽丰田铂智3X的成功，印证了“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”。若本田无法在智能化、定价策略与品牌重塑上实现突破，S7或将成为合资阵营电动化转型的又一警示案例。
