新能源汽车产业，电池是核心，不管是新能源汽车还是储能，影响其行业发展的还是电池，从日本首创锂电池以来，中国把这个产业发扬光大，电池技术确实得到了快速发展，从80wh/kg的能量密度发展到300wh/kg，安全性也得到了极大的提升，目前中国的企业已经成了全球锂电池行业的绝对龙头，以宁德时代、比亚迪为行业代表性企业。

但是锂电池的技术还有提升的空间，目前市场主流的锂电池为三元锂电池和磷酸铁锂锂电池，各有优势，也各有缺陷，对于安装在车上的动力电力来说，需要进一步提升能量密度和安全性，需要满足这个需求，固态电池是最好的发展路线，2024年4月，似乎让大家看到了全面用上固态电池希望，大家再也不用担心历程焦虑了，再也不用担心自燃事件了：

1、上汽旗下的智己汽车宣布用上了133度电的固态电池，声称首款超快充固态电池已经量产装车；

2、广汽集团马上要发布昊铂全固态电池，并且已经走出实验室开始量产。

智己汽车上搭载的“固态电池”是上汽跟清陶能源合作开发，上汽集团是清陶能源的大股东之一，固态电池自然采用固态电解质，重点来了，清陶能源创始人李峥表示：“为了增强固态电解质的锂离子导电性，我们在电解质中加入了10%的浸润液。”

这才是核心，原来并不是完全的零电解液，目前不管是车企还是锂电池企业，宣传固态电池一般采用以下标准：按液态电解质占电池的比重来区分，液态（传统）锂电池的液态电解液占电池重量的25%，半固态占5%-10%、准固态占5%以内，全固态电池则是0%的液态电解质。

行业内约定俗成的说法是，不管是半固体、准固态还是全固态电池，统一都叫固态电池，这就是目前市场上所谓的“固态电池”，不过行业内也有良心企业，比如宁德时代，同样电解液重量占比只有10%的电池，叫做凝聚态电池，并不叫它固态电池。

其实固态电池就应该是一点液态电解质都不使用的锂电池，因为但凡只要有1%的电解液，那跟传统的锂电池没有本质区别，更多的只是玩套路而已，纯固态锂电池确实还存在很多的技术缺陷，连宁德时代、比亚迪这种不缺钱、不缺人的公司也还没完全攻克，只停留在实验室里面。

1、 锂离子电池使用液态电解质是因为能够带动锂离子扩散达到电力充放的效果，但是固态电解质要通过加压的方式才能做到，先显然这还很难实现。

2、 目前实验室里面的纯锂负极，在充电放电的过程中会膨胀，使得电池循环寿命很短，这个也还需要攻克；

3、 如果固态电池破裂，金属锂会跟空气发生反应；

以上种种，还有很多核心技术需要解决，当然在实验室里面，纯固态电池早就问世了，但是从商业化、安全性的角度来看，离量产装车还有很长的路要走，对于普通消费者来说，判断真正的固态电池是否真的已经量产装车，只要看一个指标，那就是宁德时代、比亚迪的股价有没有大幅下跌，因为只要某个厂家的全固态电池真的问世，那么对于传统的锂电池来说，绝对是巨大的打击。