在1972年的日内瓦车展上，兰博基尼推出了Jarama S，也被叫做GTS。其整体设计基本保持不变，但在发动机罩顶部增加了一个额外的进气口，这是一个非常细的水平开口，用于为V12发动机舱提供更多空气。Jarama S是兰博基尼在1972年推出的唯一一款新车型，并且是根据订单生产的。

外观方面，保险杠进行了修改，挡风玻璃雨刷现在采用平行运作方式，而在原版的Jarama车型中，它们是在中心折叠在一起的，类似于Miura风格的快速拆卸车轮被Espada上所使用的五螺栓Campagnolo车轮所取代，同时车尾饰板上出现了一个时尚的S标志。一些资料指出尾灯也进行了修改，还有一些资料提到它与De Tomaso Deauville的尾灯是相同的。

Jarama S最大的变化是内饰部分，前排座椅现在拥有更纤细的椅背，为后排乘客提供了更多的腿部空间，而后排现在设置了两个独立的座位。仪表板上的木质装饰被替换成了拉丝铝材质，并且开关的标识也得到了改进，不再有误标为“启动”的开关来打开前引擎盖。在仪表板的顶部，还额外安装了通风口。总的来说，内饰的装配和做工都得到了极大的提升。大多数Jarama车型都配备了一个非常漂亮的木质装饰方向盘，但从1973年开始，从底盘编号（10500）起，方向盘开始采用皮革装饰。

在生产过程中，开始配备动力辅助转向系统，但有一小部分Jarama GTS车型在没有该系统的情况下交付。从1974年开始，可以选装克莱斯勒TorqueFlite自动变速器，但是效果并不太好，因此只有大约10辆Jarama装备了该变速器。另一个没有吸引太多客户的选项是两个小型可拆卸的车顶面板，可以打造出“敞篷”版的Jarama，只有大约20辆Jarama选择了这个选项，而且没有一辆Jarama GTS选择这个选项。Jarama GTS还可以从工厂直接订购为右舵驾驶配置，大约有28辆以这种配置交付。

通过采用新的、更高效的排气系统，以及经过改进的气缸盖、凸轮轴和对Weber化油器调校的修改，GTS的功率在7500转/分时提升至365马力，从而达到260公里/小时的最高时速，这也让Jarama在当时比Espada更快。还可以在汽车前部下方安装一个机油冷却器，但由于其位置较低，较易受到路面碎屑的损坏。

虽然进行了诸多改进，但Jarama GTS仍然无法说服买家。当1976年正式停产时，仅售出了150辆。但实际上，在此之后至少又建造了5辆Jarama GTS，最晚的一辆在1978年才完工。这是因为当时兰博基尼工厂陷入了严重的问题，供应商不再提供零部件。

底盘编号为10418的Jarama GTS是费鲁吉奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）的私人座驾，它曾被存放在费鲁吉奥的葡萄酒庄园里的私人博物馆中。如今，这辆车可以在托尼诺·兰博基尼（Tonino Lamborghini）为纪念他的父亲而创立的个人博物馆中找到。在拥有兰博基尼公司期间，费鲁吉奥只购买了一辆全新的兰博基尼，那就是底盘号为10418、发动机号为40979的Jarama GTS（不过，这款发动机现在安装在底盘号为10564的车上）。他购买的其他汽车都是二手车，比如Miura SV和Countach S，这些车现在都展示在费鲁吉奥·兰博基尼博物馆中。

兰博基尼Jarama 400 GTS

生产时间：1972-1976年

生产数量：150

发动机：3.9L自然吸气V12发动机（铝制，前置，后驱）

传动系统：兰博基尼5速手动

轴距：2380mm

长度：4468mm

宽度：1820mm

高度：1190mm

最大功率：365马力

最大扭矩：407牛米

重量：1460公斤

0-100公里/小时加速时间：6.8秒

最高时速：约260公里/小时

价格：29900美元