文章开头先提问一句：如果苹果新推出一款iphone7S，只是调整了摄像头的位置其他保持不变，却涨价1000元，还要排队才能买到，您会选择它吗？

如果您的答案是“会”，那么恭喜您可以跳过这篇文章省掉2分钟的观看时间。

3月18日，东风本田带来了旗下的期间车型UR-V，这款车定位于一款中型SUV，新车提供1.5T和2.0T两种动力，并有两驱跟四驱车型选择，售价区间为24.68-32.98万元。

这照片怎么似曾相似，好像在哪里见过？没错！早在去年你就在市场上见到了类似的产品！它就是广汽本田冠道：

小编也不多说了，大家只要联想起本田XR-V跟缤智、哥瑞跟凌派，就能知道UR-V跟冠道的关系，本质上这就是同一台车，又是本田双子星战略诞生出来的怪胎。甚至他们比前面两对的关系更要亲密，因为他们连内饰的设计都是一模一样的。

至于动力系统，它们俩都采用了相同的2.0T+9AT变速箱组合，不同的事，原定3月29日上市的1.5T版冠道，竟然被UR-V抢先一步，UR-V也推出了1.5T车型，并直接上市了。

这里不得不佩服东风本田：

1、售价比冠道高

同样是1.5T发动机，冠道在此前公布的预售价是22万元起，而UR-V则是最低24.68万元，足足比冠道贵了2万多，而在2.0T的入门车型相比，UR-V也要贵了整整1万。

这就奇怪了，根据XR-V跟缤智的定价策略，靠后面上市的UR-V售价应该比冠道稍低才是，这价格怎么卖了？1.5T的宝马X1优惠后比你还便宜，这不是在给别的厂家打广告吗？

2、 享受免费广告

广汽本田在去年下半年为冠道投入巨量的宣传费用，从预热试驾到上市再到后面的1.5T版试驾，兢兢业业地忙活着一家传统车企该做的事。突然之间UR-V冒出来了，虽然UR-V在上市前也有做宣传动作，但力度相比广汽本田那是九牛一毛，而且UR-V此次上市还提前放出1.5T版本，把冠道近2个月的宣传效果夺走一大笔，真是佩服。

看到这里，可能你已经注意到UR-V的缺点了：1、价格贵，比同胞兄弟贵1-2万，2、1.5T发动机车型不但贵还动力不足，因此主打的是更贵更难卖的2.0T车型。那么大家就不禁在想东风本田高层到底是为了什么才推出UR-V车型。

答案很简单，为了赚钱。

在广汽本田冠道国产前，就有大量的本田粉丝询问为什么是生产冠道而不是在国外成名已久的本田Pilot，当时我们车评人一本正经地说这不是还有东风本田嘛，双子星战略那pilot肯定是给东风本田的啦。时至今日让人大跌眼镜，的确本田在中大型SUV也采用了双子星战略，但东风本田生产出来的却是跟冠道一个模子里出来的UR-V，省去了大量的成本，让本田跟媒体们不得不服。

东风本田目前在国内仅有两家工厂，全年产能在52万台，2016年在优化生产线后产能稍微提升，全年销量59.6万台，同时各系列车型都处于有价无市，需要加价提车的状态，因此60万台很可能就是东风本田目前的产量极限了。参考它的同胞兄弟冠道，自2016年11月上市以来订单量已经超过2.3万台，才不到5个月，如果同样的产能压力压在东风本田的肩膀上，“产能不足”的话题可能会更加严峻。至于“产能不足”最大的受益者是谁？自然是不愁卖不愁怎样宣传的厂家了。

从CR-V开始到思域，东风本田玩的最溜的是什么？无非是饥饿营销，从CR-V开始喊“产能不足”到现在，一直以此吊足消费者的胃口，让这一看似无奈之举成为了其产品的有力宣传手段，因为中国人自古以来从众心理特别强，看到大家都买的东西自然也会想着去买，东风本田如此，手机品牌中的小米、华为也是如此。2016年东风本田的总销量达到59.6万台，已经逼急大哥广汽本田的66万台，从一个无名小弟到现在，靠的就是饥饿营销。

饥饿营销最大的亮点就在于，越是喊着没货，赚的就越多；虽然出货量不会太大，但单件利润多。

因此小编预测在UR-V正式开售半年内，这台车即需要加价提车，甚至4S店会告诉你加价也才能排上队，因为根据内部消息，目前UR-V只生产了少量提供到4S店的展车，并没有真的开始大量生产。另外东风本田会根据UR-V的市场反应再做占用其他车型生产线的决定，否则将把UR-V的产量维持在成本线上，既符合本田的战略规定，也一点不亏。

购买建议：UR-V只适合以下人群购买：在厂内或者4S店上有过硬关系能拿到车的，或者家里有车又超级迷恋UR-V，不怕等上一段时间的成功人士。如果您两者都不是，那就建议等3月底1.5T冠道上市吧，毕竟冠道的价格更便宜，而且虽然也要加价，起码在4S店的仓库里能看到现车。