有些朋友的车辆的要求相对较高，要求在乘坐、设计和驾驶方面的质感都比较强，如果配合上较高的预算的话，那么指导价42.8—51.6万元的蔚来ET7，应该符合需求。那么，它的具体表现如何，下面我们进行一番解析。

前脸部分，蔚来ET7的机舱盖线条流畅，向前延伸至大灯组，勾勒出整车的前端轮廓。大灯组设计别具一格，细长而锐利，像是两道锋利的目光，赋予车辆一种科技感和未来感。大灯组支持多项功能，包括自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯和高度调节，确保在各种驾驶情况下提供良好的照明效果。灯组下方是简洁的前格栅，呈现出一种时尚的几何感。

蔚来ET7的侧面以简洁流畅的线条为主，从车头延伸到车尾，整体轮廓显得修长而优雅。车顶线条平滑，从前至后自然过渡，与侧窗线条完美融合，形成流线型的视觉效果。车门采用了隐藏式门把手设计，使得侧面造型更加简洁现代。车轮部分使用了多辐式轮毂，搭配245/45 R20或255/40 R21规格的轮胎，这不仅增强了车辆的抓地力和稳定性，同时也提升了整体的运动感和豪华感。

蔚来ET7的尾部设计则注重宽阔和稳重的视觉效果。车顶线条在尾部自然下滑，形成流畅的尾部轮廓，有助于提升车辆的空气动力学性能。尾灯采用了贯穿式设计，细长的灯带横跨整个车尾，从车身两侧延伸到中央，增加了车辆的辨识度和夜间的安全性。尾灯下方的后备箱盖设计简洁，线条分明，增添了尾部的层次感和立体感。后保险杠与车身的整体设计风格相呼应，简洁大方，体现了整体设计的协调性和功能性。

蔚来ET7的内饰设计充满了现代感和豪华感。中控台采用悬浮式设计，搭载了一块10.2英寸的液晶仪表盘和一块12.8英寸的中控屏幕，界面清晰且操作便捷。用料方面，车内大面积使用了高品质的皮质材料和木纹饰板，触感舒适且视觉效果佳。方向盘采用了双色真皮拼接设计，多功能方向盘集成了各种操作按钮，提升了驾驶的便捷性。此外，车内还配有NOMI Mate 2.0人工智能伙伴，能够进行语音互动和控制车内功能，增加了不少科技感。

蔚来ET7的车身尺寸为5101×1987×1509毫米，轴距为3060毫米，提供了宽敞的车内空间。座椅采用Nappa真皮材料，填充物厚实，具有良好的支撑性和舒适性。前后排座椅均支持电动调节，并配备加热、通风和按摩功能，使得长途乘坐更加舒适。小编身高174厘米，入座前排后，头部空间余有1拳半，腿部空间宽敞，后排空间则更加充裕，头部余有3指，腿部空间余有3拳，保证了乘坐的舒适性和宽敞度。值得一提的事，后排乘客还可以拥有14.5英寸的液晶屏，能带来良好的影音娱乐体验。

配置方面，蔚来ET7搭载了高通骁龙8295车载智能芯片和四颗NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，整体算力达1016TOPS。另外，车辆配备NIO Aquila辅助驾驶系统，包括1个激光雷达、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和11个摄像头，支持高速公路和城市道路辅助驾驶功能，具备自动泊车、车辆召唤、360度全景影像和L2级自动驾驶功能，提供全速自适应巡航、车道保持、自动紧急制动和前方碰撞预警，确保了驾驶的安全性和便利性。此外，车内还配备有三区空调系统、M2.5过滤装置、车载空气净化器等。

动力方面，蔚来ET7搭载了前后双电机，总功率为480千瓦（653马力），总扭矩为850牛·米，0-100公里/小时的加速时间为3.8秒。电池容量为75千瓦时和100千瓦时两种选择，支持快充技术，能够在0.6小时内将电量从10%充至80%，CLTC纯电续航里程可达665公里，能够满足日常通勤和中长途出行的需求。

试驾蔚来ET7时，整体感觉还是挺不错的。车辆提供了几种驾驶模式，在舒适模式下，动力输出很平顺，提速效果线性不窜，运动模式下，加速响应非常快，动力输出也很强劲。在试驾过程中，有一段高速路，我踩下油门，车子迅速提速，感觉相当有力，超车时也非常自信。方向盘的指向性很好，在城市里低速开的时候，转向轻巧灵活，掉头或者停车都很方便。而高速行驶时，方向盘会变得更稳重，给人很踏实的感觉。

另外，刹车系统也表现出色。在试驾途中模拟紧急刹车，刹车反应迅速，车子稳稳地停了下来，让人感觉很安全。而空气悬挂系统在不同路况下表现也很好。在试驾过程中，经过一段坑洼路面，空气悬挂自动调整了车身高度，车内依然保持平稳，这个功能非常实用。而高速行驶时，车内噪音控制得很好，车内的交谈和音乐播放都没有受到外界噪音的干扰，体验舒适。

总的来说，蔚来ET7表现出了这个价位该有的品质，无论是设计、配置、乘坐氛围还是性能表现都比较突出，因此如果对于车辆的要求较高，同时购车预算也相对较高的话，那么蔚来ET7还是值得考虑的。