据工人日报报道，西安前不久出台一个汽车禁限行政策征求意见招惹争议，西安市副市长不得不就此在媒体上公开道歉：由于出台征求意见稿之前，考虑不周全不充分，操之过急，特别是以车辆注册年限代替国家阶段性排放标准，再加之工作人员在回答问题时，过于急躁，过于情绪化，解释沟通不到位，也引发了社会热议和质疑，同时造成了公众的担忧。在此，向大家道歉，并诚恳接受大家的批评。

原来，7月23日，西安市公安局、西安市环境保护局联合发出《关于禁限行高排放老旧汽车的通告（征求意见稿）》。此举是为改善我市环境空气质量，有效降低机动车污染物排放。

意见稿所称高排放老旧汽车包括2008年8月1日前注册登记的汽油（天然气）汽车和2013年7月1日前注册登记的柴油汽车。意见稿发出后争议、反对、质疑不断。因为，2013年5月1日起施行的《机动车强制报废标准规定》第七条明确规定：国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废，其中家用小汽车的报废标准是60万公里。家庭用车，一年也就1～2万公里，10多年下来，普遍不超20万公里。

该事以西安副市长在媒体上公开道歉而告一段落，但由此引发的反思、启示并不少。再联想到西安在7月备受争议的“烟头革命”，西安在建设美丽西安、西安蓝、古都新风的初衷和初心都是美好的，由此带来的阵痛、教训也是深刻的。任何改革、创新都要多问计于民，多听多问，多沟通多解惑，多达成共识，减少阻力。做再大的好事也要缓行、慎行，才能行的更远、更快。否则，欲速则不达。

无独有偶。《工人日报》记者近日走访发现，尽管海南省在推广新能源汽车上不遗余力，但海口市民对此并不买账，许多新能源汽车充电桩闲置。从2013-2015年的新能源汽车推广效果看，海口、海南都显得积极、主动，但效果并不最佳。2016年4月，海南省政府印发《关于大力推广应用新能源汽车促进生态省建设的实施意见》，提出到2020年底全省累计推广应用新能源汽车3万辆以上，建设充电桩2.8万个以上，新能源汽车在党政机关、公共服务领域得到广泛应用。

2018年5月15日，海南省发布《关于实行小客车保有量调控管理的通告》，自当日零时起在全省实行小客车总量调控管理；从8月1日零时起，新能源小客车增量指标通过排号方式取得，其他小客车增量指标通过摇号或竞价方式取得。随着2018年新能源汽车补贴新政正式实施，海南消费者在今年6月12日至12月31日期间购买纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、氢燃料汽车、其他新能源汽车等新能源汽车，都可按国家标准的1∶0.5申请补贴，购买续航里程300km以上的新能源汽车可以享受更多优惠。这个力度也不可谓不大，已用到政策的上限。

从工人日报记者调查来看，观望客户群体多：消费者的选择空间太小，同等价位燃油车选择上有绝对优势；燃油汽车保养的便利新和优越性，维修技术成熟，都是新能源汽车暂时没法比的。许多新能源汽车经销商在海南的推广和普及情况依然不尽如人意。

“蓝蓝的天空、清清的湖水、绿绿的草原，这是我的家。”这不仅是风靡大江南北的歌曲《天堂》所描绘的美丽家园，也是中国国家、社会和民众的共同期盼。 中国国家层面在6月24日发布的《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》提出，到2020年，生态环境质量总体改善，主要污染物排放总量大幅减少，环境风险得到有效管控，生态环境保护水平同全面建成小康社会目标相适应。

毫无疑问，这些目标的实现，需要通过艰苦的、坚持不懈的努力，既需要各级政府和社会、民众着力打好碧水保卫战，扎实推进净土保卫战，打好柴油货车污染治理等几大标志性战役，又需要循序渐进，一点一滴，一步一个脚印，以取得扎扎实实的成效和经验，带动污染防治攻坚战的纵深突破和生态环境保护的全面进展，急不得，也慢不得。

华为总裁任正飞曾认为，发展应该是循序渐进的。突跃会产生，但需要很长的酝酿过程。怎么创造价值呢？我们认为是循序渐进。欧洲其实也是一千多年来发展起来的，一点一滴进步起来的。一年多年前，欧洲是中世纪的黑暗，我们是清明上河图啊。所以进步是慢慢地一点一点完成的。有时候我们看欧洲的昨天，觉得当时怎么这么傻呢？其实这是以今天的眼光在看昨天。我不相信大跃进可能成功，所以我们公司没有大跃进。