国研融生智库 杜一用

宁德时代又把中创新航给告了，原因还是专利侵权。连同之前的诉讼，宁德时代和中创新航的专利纠纷已经有7项。这次专利诉讼有些不一样，宁德时代把中创新航的客户都拉来垫背了。

根据中创新航最新公告，宁德时代通过福州中院又一次把公司给告了。在这之前，宁德时代与中创新航已经有过6项专利纠纷，宁德时代共提出了6亿多元的赔偿要求。宁德时代的诉讼有输有赢，5项外壳专利诉讼两败两胜，刚起诉的锂电顶盖结构专利侵权案件目前还在审理中，另外两项正负极片的专利诉讼，一审宁德时代胜诉，二审又被最高法撤销。

在这次专利诉讼中一同列为被告的还有福州仓山埃安汽车经销商。仓山埃安经销商对被宁德时代列为被告，应该会感到相当的突然和意外。因为即便是中创新航侵权，侵权的主体也应该是制造了埃安汽车的广汽，而不是卖车的经销商。

宁德时代在这次诉讼中提出的要求多于以往，除了要求赔偿经济损失外，还要求中创新航停止制造、销售和许诺销售侵害涉诉专利的动力电池产品。此外，仓山埃安经销商也被要求停止销售使用涉诉专利的汽车。

轻描淡写把仓山埃安经销商列为被告，可不是举手之劳这么简单。宁德时代应该有样本的考量，一旦中创新航输了这场官司，不只是仓山，所有埃安经销商都要下架涉诉产品。而这后面，是所有使用了中创新航涉诉产品的汽车厂商都可能面临侵权汽车下架的问题。汽车厂商也是宁德时代的衣食父母，宁德时代不可能直接去怼，这可能才是宁德时代起诉仓山埃安经销商的真正原因。

宁德时代这一次起诉中创新航，颇有点赶尽杀绝的味道。对中创新航来说，一旦败诉，可不只是割地赔款停止侵权这么简单了，用“毁灭性”来形容并不为过。中创新航的客户不只有广汽埃安，如果所有厂商都使用了这一产品，那么，所有车厂的经销商都必须下架涉诉汽车。

宁德时代曲线救国表面上看只是让经销商下架侵权汽车，有车不能卖，最后受损的还是车厂。就此而言，宁德时代这次专利诉讼更像是不惧与所有汽车厂商为敌。

宁德时代在专利维权中提出6亿元的经济赔偿要求并不低。中创新航最近三年的净利润也不过11个亿，如果宁德时代的诉讼请求都得到支持，相当于中创新航三年来一半多的净利润都要交给宁德时代。但经济赔偿之外，宁德时代还下了重手。21世纪经济报道的分析认为，主要是因为中创新航抢走了宁德时代的客户。

野马财经引用的高工锂电数据显示，2019年时，宁德时代在广汽乘用车的电池装机量是中创新航的将近两倍，但隔年形势便出现逆转，中创新航的装机量变成是宁德时代的将近两倍半，中创新航取代宁德时代成了广汽新能源的最大供应商。不只是广汽，原来宁德时代的客户小鹏和蔚来汽车，也相继改用中创新航的产品。

从宁德时代和中创新航的财报来看，价格可能是导致格局重塑的一个重要因素。2019年时，宁德时代的毛利率是29%，而中创新航的毛利率不到5%。众所周知，新能源车的主要成本在电池，竞争力很大程度上取决于动力电池成本。

中创新航最近几年的发展速度显然让宁德时代感受到了这位追赶者的威胁。2022年中创新航利润增速还只有1倍多，2021年突然增加了26倍，2022年又在前一年的基础上增长了将近4倍。而同一时期的宁德时代最高增速只有1.8倍，2020年的增长速度甚至还只有22%。

根据最新全球动力电池装机量排名，中创新航目前在国内排第三，在全球排第七。国内电池企业还能排在中创新航前面的，只有宁德时代和比亚迪。

其实在国内动力电池行业，中创新航可不是一位初来者。中创新航的前身是天空能源，创立于2007年，四年后，曾毓群才创立了宁德时代。中创新航早期主要为客车供应磷酸铁锂电池，2013年装机量国内第一。以比亚迪和宁德时代为首的三元电池崛起后，中创新航的传统优势逐渐没落，改道三元电池后，才又赶了上来。2022年中创新航在港交所上市。

在中创新航上市前夕，宁德时代就开始发起专利维权，但最终还是没能拦住中创新航上市的步伐。

在捍卫动力电池全球霸主地位上，宁德时代似乎眼里揉不下一粒沙子。2020年，宁德时代还曾起诉江苏塔菲尔新能源，原因同样是专利侵权。有意思的是，塔菲尔成立于2015年，创始人龙绘锦与曾毓群曾经是ATL公司的同事，那时，曾毓群还是龙绘锦的领导。2020年曹德旺的妹妹曹芳中途入股，拿下塔菲尔的控制权并出任董事长，现在的塔菲尔是国内动力电池前十企业，正准备在香港上市。

在塔菲尔的专利诉讼中，宁德时代获赔2300多万元。

专利维权不断升级背后，多数是对手的存在让自己感到了害怕。中创新航的存在短期内还威胁不到宁德时代的霸主地位，宁德时代的这种缠斗却在不知不觉中为中创新航打了广告。尼采说，那些杀不死我的东西，只会让我变得更强大。过往的事实证明，专利战不是市场竞争的最佳武器，马斯克开放了特斯拉的所有专利，这至今并没有影响特斯拉在全球新能源汽车中的领导地位。