选题策划：车企战略透视 《车企战略透视》这是车辙策划的一个系列选题，我们想通过这个选题将目前国内主流车企的品牌战略和产品策略进行一个简单的梳理和总结，并给出我们的一些思考，以厘清现在车企的战略思路和打法。关于比亚迪，这几年取得的业绩有目共睹，但站在潮流的最前头，围绕其展开的争议也不断，关于它的战略手段，我们给出了一些自己的看法。

➤这个月的月初，比亚迪第800万辆新能源汽车在泰国的工厂正式下线，加上之前公布的今年上半年销量160万+，比亚迪又给汽车行业上了一课。这两年的销量狂飙，让比亚迪这个名字成为整个汽车行业的“梦魇”。

前阵子，我们提出了一个观点，就是如今的国内车市正在进行一场史无前例的“大逃杀”。而这场“大逃杀”的发起人，就是比亚迪，因为它确实是“卷王之王”，既要卷价格，又要卷价值，执着于将汽车全产业链的价格打下来。

从以前的只专注于车，到聚焦整个用车生命周期。至此，比亚迪的护城河也会越来越深，从而打压所有同级别、同价位、同定位的对手。

部分合资车企已经感受到寒意了，迈腾降到15万，雅阁降到13万，卡罗拉降到8万，就是试图与比亚迪对抗的直接表现。但效果似乎并不明显，比亚迪依旧在狂奔的路上。

为什么比亚迪这么“难杀”？我们尝试着透视它的市场战略，发现它的核心其实就是一个，“科技普惠”。就是这个早已烂大街的名词，成为比亚迪最锐利的武器。

比亚迪是如何做到这一点的呢？个人有一些见解，与大家分享一下。

在放出了DM5.0的大招后，比亚迪似乎已经“托管”了。不再与竞争对手纠结，反倒是走起了“文艺”路线。

6月5日，比亚迪和中国皮划艇协会、国际皮划艇联合会共同签订了合作协议，打算推动龙舟入奥；6月7日，比亚迪宣布成为2024斯巴达勇士赛官方合作伙伴，打算去挑战这项风靡全球的专项户外障碍赛；6月11日，比亚迪举办了“足球少年 一路向前”出征仪式，打算把百余名足球少年送去欧洲学习。

看似“不务正业”的背后，其实比亚迪的新车型已经蓄势待发。属于DM5.0的宋L DM-i实车曝光，油耗4.95L/100km；全新MPV“唐MAX”谍照曝光，很大概率低于20万元起售；全新紧凑型车海豹X已经出现在工信部目录中，20万级的方程豹豹3近在咫尺，尺寸加大的唐L、汉L也已亮相。不用说，下半年大概率又是一阵血雨腥风。

比亚迪之所以可怕，其实就在于两点，一是“近乎不要钱”的技术，二是基于前者的价格。嗯，好像就是一个问题。这个家伙最可怕的地方就在于，它并不将技术作为奇货可居的稀罕物，而是将它作为产品正常升级的一部分。

比亚迪造出了刀片电池，提升了车辆的续航，它就毫不吝啬全系搭载；混动技术突破了，DM-i将亏电油耗降了下来，立刻覆盖到全部的细分市场，8万级的秦用，腾势方程豹也一样用；热泵空调突破了，直接用到10万级的海豚上；云辇刚在百万级的仰望上大放异彩，没隔几天唐、汉就用上了，虽然并非完全版本。

相比于两田十来年捧着混动当个宝，奥迪一个quattro四驱系统死活不肯给大众染指，保时捷的PDK始终只搭载高端车型。比亚迪这种做法实在是太“逆人性”了，相当于有钱不赚，有韭菜不割，就是要把价格“打下来”，却又让对手无可奈何。

再说句题外话，目前比亚迪已经组织了超过4000人的团队，专门做智能驾驶，每月的工资支出就有10亿元。真等它做出来了，部分靠智能驾驶作为卖点的车企，恐怕也要头疼了。

整个策略其实不复杂，结合比亚迪全产业链的优势，就显得无从“破招”了。坊间一直有传言，除了轮胎、玻璃和座椅，比亚迪所有的零部件都是自己制造。实际情况没这么夸张，但不得不承认比亚迪的自研、自产率确实是行业最高，这就导致同样的技术路线，它的护城河几乎是“无限深”。

以动力电池为例，目前成本价大概在400元/度电左右。以电芯占电池包总成本80%反推，60度电池包的成本大概是3万元。电池厂家要保持正常15%左右的利润，售价会在3.45万元左右。这个价格是很难往下压的，电池厂家也要保证足够的生存空间。

这还只是一个电池，全套的DM-i系统包括发电机+电动机组成的双电机、电控系统、直驱离合器单减速器等全套的混动装置，能够实现全部自研、自产的厂家少之又少。而零部件又是一个规模性的产业，一年卖10万套与一年卖1万套，价格可能差一倍不止。

因此单纯卷车价，没有车企能够与比亚迪竞争。当它打出“科技普惠”这一张牌，除非你有价格更低、更先进的科技拿出来，否则就只有被动挨打的份。

中级插混轿车，价格9.98万，油耗2.9L/100km，这是今年整个汽车行业都面临的难题。单论购车、用车的价格，这绝对是一个新的高峰，也是很多人所说的“工业奇迹”。

其实除了车价和用车费用外，比亚迪已经悄然卷到了新的赛道，那就是后市场，把维修保养的价格也打了下来。

我们来看一下中保研公布的汽车零整比系数，也就是所有的装车配件的价格与整车售价的比值。

一直以来汽车的零整比系数均值都在350%左右，这一点经过这么多年的市场“培育”，消费者已经“欣然”接受了。有一些车企会做得过分一些，比如BBA的零整比就普遍高于普通品牌，华晨宝马的零整比更是超过700%，消费者虽有怨言，也只能默默接受。代价就是“老宝马”的价格非常低，因为消费者担心买得起修不起。

当然也有一些品牌会相对厚道一些，比如上汽通用五菱的零整比就只有243%。这与该品牌的定位强相关，买五菱的人大多数图的就是皮实耐用，既是家用伙伴，也是创汇能手，这部分客户群体对于价格自然更加敏感，因此五菱的零整比也显著低于其他品牌。

对于比亚迪来说，定一个300%左右的零整比，消费者绝对是可以接受的，而且本身也更赚钱。毕竟已经是“约定俗成”，而且市场默认新能源车“修起来”更贵。而比亚迪是怎么做的呢？它将零整比做到了180%，相比五菱还低了25%以上。

这一点在保养价格上已经体现，秦PLUS DM-i做大保养，除了换机油三滤外，包括换制动液、换齿轮油、换火花塞、发动机清洗、空调清洗等等，居然只要1200元不到。4S店的大保养还不如很多车的小保养，这种玩法确实领先。

除了传统配置上的“科技普惠”，维保价格降低之外，比亚迪还在做整个产业链条的革新，甚至把很多看上去并不属于主机厂该做的事，全部给做了。

比如汽车的启动电池，绝大多数都是用的铅酸电池，三四年就得更换，这已经成为“惯例”。这个钱都是消费者承担的，大家已经“习惯”，也不觉得掏这个钱有什么不妥。但比亚迪不同意，全系车型的启动电池已经换成磷酸铁锂电池，实现了全生命周期免维护。

当然了，能把维修、保养的价格打下来，包括敢直接切换掉整个启动电池的产业链，还是因为比亚迪的自研、自产程度足够高，高到可以无视所有的利益链条。

很多人疑惑，为什么以前德系车、日系车卖得好就要加价，怎么也控制不住4S店。比亚迪卖得好就不会加价，哪怕排队五六个月也不会有加价的现象。因为其中没有那么多利益纠葛，零件价格我就定这么多了，4S店不满意、不想做，可以换别家来做。

而对于消费者来说，这种价格更低，而且更规范的方式，也确实是大家更愿意接受的。

最近，比亚迪又把触手伸到了新的领域，比亚迪保险开业了。6月18日，比亚迪财险正式开启投保入口，这也让比亚迪成为国内首家涉足保险行业的车企。

首批开放了7个省份，有意思的是，这几个省份刚好都有比亚迪的工厂，这也一定程度能够体现比亚迪的战略，利用产业链的优势。

新能源车保险贵，其实也是一个行业问题。以小米SU7为例，基础版的个人保险费用在7000元左右，如果自己再加一些险种，基本就冲着8000元以上去了，这个价格基本能对标宝马5系、奥迪A6L这样50万级的燃油车。这一方面是因为新能源车集成度高，保有量少，维修费用往往更高，另一方面也有部分保险公司“趁火打劫”的因素在里面。

这又是一个“约定俗成”的事，哪怕这几年很多车企在宣传“油电同价”“电比油低”，也没有任何一家企业站出来向高额的保险开炮。最终这个“单子”，还是被比亚迪“接了”。

目前比亚迪第一批自营保险的报单已经出炉了，大体方向是“车越贵，保险越省”。像秦PLUS、海豚这样的代步车，本身定位就是日常家用，没有太多的传感器配置，保险费用相比传统保险降低了15%—20%不等。而像腾势D9这样的豪华车型，因为配置更多，还有各种雷达加持，比亚迪自营保险能便宜30%以上。

当然了，比亚迪保险只是刚开始做，目前的定价相对比较保守。预计后续随着行业越来越规范，价格也会越来越合理。只是这样一来，失去了比亚迪这样的大客户，不知道那些保险公司会不会后悔？

归根到底，比亚迪的卷，其实都是围绕着全产业链而来。为什么车价能做到798？因为从电池到电机，到几乎所有的核心零部件，比亚迪都实现了自研自产，这意味着它拥有更高的定价权。为什么能卷零整比，甚至能做保险？其实也是因为全产业链，万事不求人，自己修车更便宜。

比亚迪的真正杀手锏，其实就是科技普惠，用自己的技术优势形成更深的护城河。只是这套体系一旦形成闭环，对手就很难跟了。除非你能拿出更加经济的方案，否则只能从别的角度找出路。

但现实情况是，比亚迪销量猛涨，跟上脚步的车企也不少，奇瑞、吉利、长安这些车企半年销量也在百万级别，它们同样也在高增长。

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