前不久上市的吉利银河E5，已经成为月销1万多辆的小爆款，当时就有消息称，吉利银河还将基于相同平台推出PHEV版本，这也就是我们今天要聊的吉利银河星舰7 EM-i。

10.98到14.28万，星舰7 EM-i的预售价格，比目前插混SUV最火爆的比亚迪宋系列都低不少。而星舰7 EM-i正式上市时，价格大概率还有下探空间。那么吉利银河的这款全新插混SUV，有没有资格挑战比亚迪宋家族呢？

星舰7 em-i

是台怎样的车？

星舰7 EM-i采用了和银河E5相同的新的GEA架构，不管是平台架构还是动力系统，都采用了吉利集团目前最新的技术。

从尺寸可以看出，星舰7 EM-i外部尺寸已经将将超过零跑C10，和比亚迪宋PLUS DM-i基本持平，定位是一台A+级大紧凑SUV，这也是目前销量规模最大、最受关注的一个级别。

从级别定位上，银河星舰7 EM-i完全可以看作比亚迪目前最畅销的宋PLUS DM-i的直接竞品，而前者的价格定位明显要低不少，这是星舰7 EM-i备受关注的核心原因。那么在具体产品力上，这款车是否具备挑战宋PLUS DM-i的能力呢？

硬刚DM-i 5.0EM-i实力如何？

对于吉利全新的GEA架构，银河E5是该平台的首款纯电车型，星舰7则是该平台的首款插混车型，其采用的EM-i混动系统，也是和吉利集团此前所有PHEV车型都不同的全新动力总成。

基础架构上，吉利集团此前的PHEV插混系统，普遍采用P1+P2.5的电机布局，搭配具有3个档位的3DHT变速箱，优点是发动机能直接驱动车辆的工况更宽泛，系统的动力性能较强。尤其是在高速行驶时，再加速的能力更强，车型的极速往往也更高。

吉利银河L7上搭载的3DHT变速箱

但这套系统的缺点也很明显，亏电状态的油耗不如DM-i这种单档直驱的混动系统更极致，3DHT变速箱存在一定的换挡顿挫，且整体的系统复杂度更高，影响到了成本和可靠性，最终导致基于该系统的车型，整体价格也很难降下来。

而星舰7的EM-i混动系统，从基础结构上改为了和比亚迪DM-i系统相似的P1+P3串并联布局，变速箱档位也缩减到了一个，等于就是再造了一套吉利版的DM-i系统。

系统结构改变后，星舰7 EM-i的动力参数也有了明显变化，发动机从银河L7的1.5T涡轮增压改为了1.5L自然吸气，发动机的动力参数降低，而电动机的功率提升，从银河L7的146马力增加到218马力，和宋PLUS DM-i的电机功率完成持平。

也就是说，在动力系统上，此前的银河L7是大发动机+小电动机的组合，星舰7 EM-i是小发动机+大电机，动力输出更侧重于电驱。不过星舰7 EM-i的发动机功率依然高于宋PLUS DM-i，最终实现了0-100km/h 7.5秒的成绩，略优于宋PLUS DM-i。

结构的简化，不但降低了成本，更重要的，还是为了提升大家最关注的油耗表现。

根据厂商的数据，星舰7 EM-i在CLTC工况下的亏电油耗，是3.75L/100km，而我们目前只能查到宋PLUS DM-i在NEDC工况的亏电油耗，是3.88-3.93L/100km，考虑到CLTC工况的“水分”更大，两款车同工况下孰高孰低还不好说。但从这两个数据能看出，吉利这套EM-i混动系统的油耗表现，是能跟比亚迪DM 5.0系统掰掰手腕的。

当然，具体表现还是需要实测，不过从技术层面，我们也能看出这套EM-i系统实现超低油耗的原因。首先是1.5L混动专用发动机，最高热效率做到了46.5%，再一次刷新了量产汽油发动机的热效率记录，同时搭配一台11合1的高紧凑、轻量化E-DHT变速箱，集成化上也看齐比亚迪。

而除此之外，EM-i系统还采用了高端新能源车才普遍采用的碳化硅变压模块，能量转化效率更高。

总之，星舰7 EM-i的混动系统，在动力性能和油耗参数上，都达到，甚至部分超越了比亚迪DM 5.0系统，如果实际表现也符合这些数据，那么在最核心的动力系统上，星舰7 EM-i确实具有同宋PLUS DM-i正面PK的资格。

当然，即便如此，比亚迪在新能源市场的号召力是遥遥领先的，所以星舰7 EM-i在价格定位的姿态上，还是明显要低很多。

预售10.98万起，错位竞争

从级别来讲，星舰7 EM-i是和宋PLUS DM-i同级别的竞品，但在价格定位上，星舰7 EM-i的价格门槛要比宋Pro DM-i、海狮05 DM-i还要低，这明显是放低姿态的错位竞争。

虽然目前还是预售状态，详细配置没有公布，但可以想见的是，吉利既然要打错位竞争的牌，配置上就一定不会让大家失望。而即便不考虑性价比，星舰7 EM-i在其它方面也有自己的优势。

空间方面，星舰7 EM-i的乘坐空间和宋PLUS DM-i相当，空间和舒适性明显要比价格相近的宋Pro DM-i都要更好。

星舰7 EM-i

比亚迪宋Pro

设计层面见仁见智，但是和宋PLUS、宋Pro等车型相比，星舰7 EM-i座舱的用料和氛围，确实要显得更清爽、精致一些，两款比亚迪车型的内饰，还是相对比较传统的布局和风格。

星舰7 EM-i

比亚迪宋Plus

电池容量和纯电续航方面，星舰7 EM-i的小电池版本容量较小，8.5kWh的电池组，比宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i起步12.9kWh要小，纯电工况续航只有55公里，两款比亚迪车型起步的纯电续航，都是75公里。

不过星舰7 EM-i大电池版本的容量达到19.09kWh，纯电续航120公里，预售价的起步门槛也只有12.28万，比宋PLUS DM-i的115公里续航版本要便宜1万多。

配置方面，除了基本的L2级驾驶辅助、电动后备箱、座椅加热、通风等常规配置外，星舰7 EM-i在部分配置上还限时赠送16扬声器组成的Flyme Sound高规格音响。另外Flyme Auto车机系统，在体验上也是同级相对领先的。

当然，作为一款仍未上市的全新车型，星舰7 EM-i在设计、性能、配置等方面有后发优势，也是情理之中。但是以当前的价格来看，星舰7 EM-i的综合产品力和性价比，确实具有挑战比亚迪爆款的实力。

对于这样一款全新车型，大家觉得能对比亚迪产生多大的威胁，大家又会如何选择呢？