时隔7年，意大利船东Marnavi重返中国船厂，订造两艘13000载重吨不锈钢化学品船。
据贸易风消息，Marnavi总裁兼控股股东Domenico Ievoli证实，这两艘新船将在一家舟山船厂建造，计划在2026年底至2027年初交付，每艘船造价约为3000万美元，订单总金额约为6000万美元（约合人民币4.38亿元）。
Marnavi没有透露相关船厂的具体信息。据了解，Marnavi上一次在中国船厂下单订船还是在2017年，当时该公司在武昌造船订造了1艘14620吨不锈钢化学品船“RITA IEVOLI”号，该船在2023年9月正式交付。根据克拉克森的数据，在Marnavi现有船队中，只有“RITA IEVOLI”号由中国船厂建造。
Marnavi是一家经营化学产品和食品运输市场的航运公司，服务于化工、海工、食品、防污市场。在不锈钢化学品船这一细分领域中，Marnavi可谓开山鼻祖，全球第一艘不锈钢化学品船正是由该船东公司主持设计并建造的。官网数据显示，Marnavi旗下拥有并运营一支由40艘船组成的船队，主要包括12艘化学品船、14艘海工船、7艘食用油船和7艘油污处理船。
值得一提的是，除了武昌造船的订单之外，2007年Marnavi曾经在乳山造船下单订造了两艘21000载重吨化学品船，当时价格约为8000万欧元。然而在2010年，Marnavi以延期交付为由撤单，乳山造船随后在青岛海事法院起诉船东与设计公司，诉由为“船东与设计公司存在重大合谋欺诈行为”，要求判决合同无效并诉求追偿损失。
乳山造船认为，Marnavi采取“欺诈手段”，与设计方密谋串通，故意在极短时间内要求其对船舶规格做出重大改动，使得相关船舶根本无法按时完工，撤单目的是在全球金融危机爆发后摆脱无法盈利的订单。
根据乳山造船的说法，船厂开工不久，船东将船两次修改加长并只给了船厂增加了船体结构加长部分的钱，两艘船合同分别修改为15900载重吨和17000载重吨。2010年船下水时，船东和设计公司在船厂毫不知情的情况下直接向船检申请了载重吨修改，第一艘船由15900载重吨修改至19280载重吨，第二艘船由17000载重吨修改至21000载重吨。
乳山造船声称，Marnavi通过“巧妙设下的陷阱”，成功地收回近10亿元造船款，并将船舶市场下滑造成的经济损失超过6亿元人民币转嫁给乳山造船，使得乳山造船三年多不能正常生产，直接损失十几亿元。
2011年，由于资金链断裂，乳山造船被迫停工，当时丹麦船东Erria订造的另外2艘6500载重吨化学品船也因此遭到撤单。这4艘化学品船弃船导致乳山造船出现经营风险。2018年8月27日，乳山造船被法院裁定正式破产。
在乳山造船破产后，上述4艘撤单船均由其他船厂续建并交付运营。其中，原本由Marnavi订造的两艘船在新扬子造船续建，于2021年交付，其中21000载重吨“T Rigel”号船东为新加坡公司Monoceros Shipping，19200载重吨“T Procyon”号船东为新加坡公司Lynx Shipping。两艘6500载重吨化学品船则由招商工业威海金陵续建，分别命名为“KING BAY”号和“KING TANK”号，在2021年年底至2022年陆续交付给船东香港金海海运有限公司。
