卷性能、卷研发、卷品控，是长城非常乐意的。长城有必要正本清源，重申自己的价值观。厘定行业竞争的规范，就是长城为行业所做的贡献之一。
文 /《汽车人》张敏
有所为，有所不为，是一个人的原则。做企业更要知其可为，知其不可为。
6月19日晚上，在新一代哈弗H6上市发布会上，长城汽车CGO李瑞峰再次表达了长城汽车的企业价值观和对当前市场竞争的看法。而“看法”和现实做法，都出于价值观的映射。在价值观的主导下，长城这次推出新一代哈弗H6的产品乃至品牌逻辑，就很容易理解了。
价值观决定了底线
对当前市场竞争乱象，李瑞峰强调：“卷没问题，但要健康地卷、良性地卷、有底线地卷，这个底线，就是要给用户带来长期的用车价值。”
“长期用车价值”指向比较模糊，很多人都将其理解为全生命周期内的用户价值。而现在汽车市场的竞争，不只是激烈的问题，而且正在试探每一家企业的底线。这本身就不是高质量的竞争。
奥林匹克运动追求的是更高、更快、更强，是追求上限。而现在业内探讨的是底线，这说明整个行业的竞争路线出了问题。什么叫“健康”、“良性”？这似乎暗示当前的一些竞争，实际上既不健康，也不良性。
不得不说，虽然大家都强调不能突破底线，但底线对各家来说内容不同，高低也不同。
长城汽车CGO 李瑞峰
在沟通会上，李瑞峰进一步阐释长城汽车的底线。他认为，长城的底线有多个维度：安全底线，这是哈弗的基因，来自420万哈弗H6用户的信任基石；技术底线，长城的技术生态体系，引领市场；品质底线，也是业内应公认的造车底线，做工、用料、充分的验证测试；而用户底线，则关系到后端服务的质量。
长城汽车董事长魏建军多年前就表示，老百姓付的每一分钱都“不缺角”，所以长城汽车给老百姓的产品和服务也不能缺斤短两。这是一种朴素的价值观，魏建军作为创始人，经常和所有职工“对表”，检讨自己和全体员工，有没有忘记出发造车时的初心，有没有将产品安全和品质作为造车的核心诉求来对待。
不管从哪一个角度来看，朴素价值观其实代表了长城很高的道德、技术和用户服务的自我要求。按照长城多年来的做法，是追求不断突破上限。
至于底线问题，其实并无必要提及。现在长城高管被迫出来谈“底线”，这本身就不寻常。这意味着行业底线被冲击，长城有必要正本清源，重申自己的价值观。厘定行业竞争的规范，就是长城为行业所做的贡献之一。
长城愿意卷的是什么
值得一提的是，底线就是底线，是最低要求。如果连这些都无法做到自律，就算有行业法规管着，仍然要出问题。
比如有些企业用的车载芯片，还是涉及到核心功能的芯片，居然用的是消费级芯片，而非车规级。在某些极端环境下，消费级芯片可能导致车机死机（另外配安全模式，保基本功能）。车企不能赌用户一直在华南地区使用车辆吧？事实上，就是有车企敢赌。
大家都知道新车研发周期现在缩的很短，但通常两年（已经比跨国车企快很多），变成8个月或者半年，就知道很多实车验证，没办法在如此之短的时间内完成。就算同一个验证项目，也不是一次就能搞定的，需要不断变换输入条件和工况，充分验证。
在有底线的车企看来，车是耐用品，关系到人的生命安全，设计方案必须成熟可靠，所有改动必须有大量实验数据支持，否则质量控制就很难过关。
哈弗品牌总经理 赵永坡
哈弗品牌总经理赵永坡表示，哈弗H6作为一款家用车的定位，多年没有改变。长城不断将安全底线往上抬，可能长城的底线，就是一些企业的上限。
如果整个行业的品质做法都趋近于消费电子、趋向于互联网，在快、便宜的轨道上蒙眼狂奔，那么接下来发生的事情，很难预测。可以确信的事，至少用户不是赢家。
长城表示，车辆使用中，有一些极端情况，发生概率只有千分之一、万分之一，但长城仍然会付出100%的努力做好，而不会因为小概率而轻率对待。
新一代哈弗H6车身重量比国潮版H6轻了近100公斤，但并非偷工减料，而是采取了轻量化材质，让成本增加。同时，H6被设计为笼式车身，高强度钢采用率72%，其中关键受力部位用了2000Mpa的热成型钢，屈服强度为核潜艇的2倍。
这种车身强度并非为长城独有，但都在20万元以上，比如问界M9的超级钢。仅为M9售价1/4的哈弗H6，将这些配置表里看不见的内容，作为造车底线约束自己。
在新一代哈弗H6上，类似的情况有很多。长城采用了与沃尔沃相同供应商的安全气囊，NVH被长城卷到背景噪音仅为20分贝、最低声源小于10Hz。长城为此投资6000万元建立四驱半消音实验室，可以进行十几个大类的NVH测试。
长城投资2亿元建设环境风洞试验室，最高吹到300公里时速，为国内车企首创且为亚洲最大，其技术指标已经超过国外同类风洞试验室的标准。
卷性能、卷研发、卷品控，是长城非常乐意的，还带头卷。
长城的变与不变
赵永坡说，安全可靠是“1”，智能化、经济性、舒适性，是跟在“1”后面的“0”，后者固然能提高产品价值，但前提是必须先有“1”，而且，这个底线是不断向上抬的，新时代应该有更高的底线要求。
油车也可以很智能。新一代哈弗H6搭载了长城智舱系统，在语音交互的敏捷度和可靠性上，流畅自然、可见即可说，且支持第三方应用、支持HiCar和多品牌车手互联。而20多项L2级辅助智驾，则让驾驶安全得到更好的保障。
新一代哈弗H6搭载博格华纳新一代智能电控四驱系统，匹配高功率版的2.0T+9DCT动力组合，较上一代最大功率提升13%，扭矩提升18%。值得一提的是，9CT为长城自研的全球唯一横置9速湿式双离合变速箱。这套动力总成WLTC综合油耗仅为7.5L/100km，在燃油车当中动力和能耗水平都处于同级领先。
很多媒体都关心，在新能源的渗透率已经突破了50%的情况下，哈弗为什么还首推燃油动力。赵永坡表示：“我国的地理广袤，气候多变，燃油车在北方仍然是刚需。我们不能抛弃这部分用户，而且，哈弗坚持多路径能源方案。Hi4为代表的新能源化，在全市场混动架构中，表现突出。用户基于不同场景的需求，长城都会满足。”
长城着重强调，对不同年龄段的用户，都予以照拂。在保证安全和品质的基本素质前提下，长城为年轻化和智能化大幅转换了内饰和科技装备的搭载风格。
这就是长城所谓的“变与不变”：不变的是安全和品质的底线；变的是拥抱时代和智能化的变化。
李瑞峰强调，长城不能单纯卷价格（很多业内不良风气，就源于对价格无底线操作），而是在保证用户价值的前提下，给予最优的价格。
光是从纸面实力看，入门级的哈弗H6，配置也优于市场同态竞品。新一代哈弗H6就算加上各种权益，起步价仍为10.39万元，距离市场狂卷的8万元紧凑型SUV的区间，还有很大距离。
长城汽车宁可丢掉市场份额，也要保安全设计和做工。有些内容用户能感知到，有些可能在整个产品周期内，只有发生极端情况下，才有机会感知，而谁也不想要这样的感知体验。
长城为了守住这个底线，不惜在价格上处于守势，这可能就是“有所不为，而后有所为”的修行吧。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
