都说丰田和大众的公关厉害，但我看斯巴鲁这方面更是技高一筹，连国人眼里全民懂车的美国消费者都用钱投票表示认同。这就是我今天要说的两款伪SUV——XV和傲虎。

现款斯巴鲁XV在美国改名Crosstrek，本质上就是个紧凑型两厢Impreza（翼豹），车长（4465mm）和轴距（2670mm）都一样，内部空间也不变，只是抬高了底盘（车高增加135mm，离地间隙提高91mm）、加了越野装饰件（宽度增加25mm）、换装了大一圈的轮毂轮胎而已。

XV

两厢翼豹

从侧面和尾部看，XV相比翼豹明显被垫高了一块，视觉上不太协调。

XV尾部

翼豹尾部

2011款XV侧面对比翼豹

明明是个跨界紧凑型两厢车，但是因为斯巴鲁的营销一直把它包装成小型SUV，这车的销量乘着美国人越来越追求SUV的东风一路走高，最近3年卖了将近38万辆，相当于翼豹两厢版和三厢版销量之和的2.6倍。

既然叫“SUV”，XV自然卖得也比翼豹贵。同样2.0L+CVT+四驱，XV的起售价23570美元，比翼豹贵了近4000美元。不过XV的高配车型还有2.5L和2.0L混动可选，显得它贵得还挺有道理。

傲虎本质上是Legacy力狮的跨界旅行版，相当于A4 Allroad和A4轿车的关系。三围尺寸为4860/1855/1680mm，轴距2745mm，离地间隙221mm，相比力狮加高180mm，离地间隙提升71mm。

傲虎

力狮

早年斯巴鲁也把傲虎定义为B级旅行车（当时的名字叫Legacy Outback Wagon) ，但是一看轿车和旅行车在美国市场越来越凉，仗着自家名声在外的四驱性能，近几年反复强调傲虎是一台SUV。虽然空间（尤其是竖向空间）还是旅行车的水准，但销量也能跟着SUV大盘一起蒸蒸日上，近3年卖了近49万辆，足有力狮的5倍多，是全美唯一反超轿车成为家族销量担当的旅行车。

傲虎与力狮在美销量对比

和XV类似，傲虎也比同配置力狮贵四五千美元，都是低配2.5L+CVT，高配2.4T+CVT，全系标配四驱。这个差价比美国3系和X3、A4和Q5的还要大。

美版傲虎的指导价

美版力狮的指导价

反观其他跨界旅行车，都没有在名字和定位上同轿车版撇清关系（如高尔夫Alltrack、君威TourX、V60CC、V90CC、A4/A6 Allroad、E450 All-Terrain），反而还不如同款三厢轿车好卖。在我看来，它们并不是产品力真有多大硬伤，就是名字和定位没取好而已。

就拿君威TourX来说，全系2.0T（250马力）+8AT+四驱，指导价30300-36000美元，终端普遍优惠15个点。这车动力、空间、舒适性都和2.4T的傲虎不相上下，价格还便宜六七千美元，去年却跟着君威轿车版一起被别克彻底抛弃了。无非是因为这几年的美国消费者都更想买SUV，而这些跨界旅行车却一直实心眼儿地把自己归类在Sedan/Wagon阵营，自然在选车第一环节就被Pass了，最终不是惨淡退市早止损（君威TourX、高尔夫Alltrack），就是苟延残喘卖情怀（V60CC、V90CC、A4/A6 Allroad、E450 All-Terrain）。毕竟三厢轿车都要凉了，更小众的旅行车还能独善其身？

从傲虎和XV的成功可以看出，是不是真的SUV并不重要，只要让美国消费者以为它是SUV就够了。两款轿车的底子，空间不变，轻度改装再换个名字就能当SUV卖，不用斥巨资从头研发全新车型就变被动为主动，实现了销量翻身。

傲虎给自己设定的竞品车型：CR-V、Rav4、胜达

你到美国各大汽车垂类平台搜SUV，绝对看不到君威TourX和高尔夫Alltrack，但傲虎和XV就赫然在列。要知道，独立的车型名称，对立的车型定位（轿车和SUV），在大多数消费者眼里就意味着不是同一款车。前脸长得再像也只会被当成品牌套娃风格，而非出自同款车的变体。从效果来看，斯巴鲁这招确实比欧美厂商的营销手段高明多了。