文｜萝吉
评新能源技术积累最深厚的中国品牌，比亚迪排第一，其它品牌的粉丝也不会有太大意见，而如果评价包含发动机、变速箱和底盘在内的整体技术，就可能会引起无休止的争议了，其中声量最高的很可能不是销量最大的，而是一个多年前就有车界“理工男”称号的品牌——奇瑞。
星途是奇瑞的高端品牌，诞生之日起就一直享受着奇瑞集团最大的支持，此前多年奇瑞积累的技术流粉丝，也成了星途最早、也是迄今最主要的客户群体。不过放到整个市场，星途的销量算不上成功，它的一系列产品都赢得了粉丝的支持和推崇，但它的受众却比本就有限的奇瑞基盘客户，还要再小一个量级。
“但凡中国懂车的消费者多一些，星途销量都能翻几倍。”这是最能代表星途车主和粉丝内心的话，背后除了骄傲，更多的也许是无奈。而就在昨天，星途带来了一款让我这个路人都感到惊艳的新车——瑶光。
对于现在的星途，
吸引路人比讨好粉丝更重要
以技术立身的企业，有时候会陷入一个怪循环：依靠比较深厚的技术，很容易吸引一批稳固的粉丝，这些被技术吸引而来的粉丝，会加倍推崇该企业的技术优势，这样企业就可能会为了维持这部分粉丝的支持，继续加固自己技术立身的形象。这本不是一件坏事，但如果没能在技术和最终的产品力上做好平衡，就可能会在市场上遭遇挫折。
此前的比亚迪，其实很长时间里一直处于这种困境，近两年新能源车型爆发的背后，除了多年积累的技术实现了质变，同样重要的，则是比亚迪在设计、做工、质感、配置等方方面面，都作了持续的投入和提升。
相比之下，出自奇瑞的星途，很早就在车主群体收获了很好的口碑，如果早上市三年，星途每款车型都有拿下当年年度车型的潜力，但是星途发力的时期，其它自主品牌已经在新能源和高端产品上实现了全面突破，对比之下，以动力总成和底盘为主要发力点的星途，虽然优势领域已经做到行业领先，整体产品层面，对路人的吸引力还不是很强。
上面已经说过，星途瑶光这款车，让我这个非奇瑞和星途粉丝的路人，感到了惊艳。对于现在的星途，让路人注意到、并产生兴趣，要比讨好自己足够稳固、但规模有限的粉丝群体，显得更加重要。
那么对于我这样的路人，星途瑶光都有哪些亮点呢？
路人眼中的星途瑶光，
是怎样一台车？
不管什么品牌，吸引路人关注最直接的途径，就是依靠出彩的设计，星途瑶光也不例外。
此前星途已经发展出自己的一套家族风格，从质感和气场来讲，这些车型并不差，但是风格相对比较沉稳，没有特别出挑、个性的元素。来到瑶光这款车，星途可以说完全舍弃了此前的设计套路，整体风格也大不相同。
车头一条连通左右大灯的装饰条，作为保证横向宽度观感的基础，大灯方面突破性地采用了长度夸张的垂直日行灯，配合中间的无边界中网，营造出张扬夸张的正面观感。这种风格好处是容易吸引眼球，坏处是其它部位如果设计不当，整体观感就容易失调。
好在瑶光的侧面也很好稳住了比例，贯穿头尾的肩线略微有小幅上扬，配合微微下溜的车顶线条，协调、自然地汇合在了D柱。车门上基本只有曲面变化，没有复杂的线条勾勒，配合隐藏式门把手的使用，整个侧面获得了很强的整体感。
车尾采用贯穿式尾灯在意料之中，不过瑶光的尾灯并不单调，中间灯带压细、两侧则进行了矩阵式布局，在贯穿式尾灯泛滥的今天，保证了一定的风格和辨识度。
瑶光的外观确实优秀，但对比同时期的其它自主高端产品，也还算不上特别出彩，真正能让几乎所有人动心的，是它的内饰。
双联屏是星途创立以来就坚持的屏幕布局，不过此前的风格有些单调，容易引起审美疲劳，且座舱整体的设计、氛围都比较传统，在年轻人眼里显得不够清爽、新潮。而瑶光的内饰，已经完全颠覆了星途此前车型的风格。
双联屏继续保留，但不再方方正正，而是浑然一体的圆弧形，息屏和亮屏时的观感都很出色。屏幕外的中控台，整体都是自然过渡的曲线，和两侧车门很好地衔接起来。和此前星途车型内饰中比较突兀的分割感不同，瑶光的整个中控台和两侧车门，是一个非常和谐的整体。
空调出风口采用了半隐藏式的贯穿设计，配合怀挡的采用，扶手台布局大大精简，即便保留了三个较大的实体旋钮，依然显得非常清爽。
配色又是瑶光的一大突破，白色内饰是瑶光所有配色中最具高级感的版本，车门、座椅、扶手台等各处都是大面积的白色皮革包裹，方向盘也采用了双拼，这种用料和设计风格，普遍是30万元以上高端产品才可能采用的，而在瑶光上面，也确实做出了应有的质感。
实际上，不管是设计还是座舱里的各类功能，瑶光都颇有些博采众长的意思，车门上拟人化的座椅调节按键，很容易让人联想到某个豪华品牌，副驾驶的“真女王副驾”，我们也不止在一个品牌上看到，而瑶光将这个配置更进一步，把副驾手套箱取消掉，搭配上了电动调节的脚踏，尊贵感就又上升一个档次。
如果读者朋友们还不是奇瑞或星途的粉丝，看到这里有没有被瑶光打动，大家应该都有答案了。而当你被吸引、并有兴趣进一步了解，接下来才是星途粉丝们真正推崇的优点。
粉丝眼中的瑶光，
是怎样一台车？
和粉丝群体聊的话，他们推荐瑶光的第一理由，很可能不是外观、内饰或者配置，而是发动机。
奇瑞自研发动机，应该是自主品牌中最久、最深厚的，只是最具代表性的1.6T和2.0T直喷发动机，直到近几年才推向市场，而同时期整个市场的重心已经开始向混动、纯电动转移，所以没能收获很好的效果。而如果对比之后会发现，奇瑞最新的直喷发动机，在动力参数和油耗的综合表现上，放在整个合资阵营，也已经比较靠前了。
如今瑶光直接全系标配了2.0T发动机，261马力、400牛·米的动力参数，不管是自主还是合资阵营，基本都没有对手。相比之下奇瑞的7DCT变速箱匹配还不够完美，但在发动机的强大性能支撑下，瑶光这台中型SUV也做到了实测7.4秒左右破百的成绩。
油耗是星途发动机很容易被忽略的一个点，这里我只简单举个例子，在小熊油耗的实测数据中，搭载瑶光同款动力总成的中大型SUV揽月，综合百公里油耗是9.76升，国产宝马X5的2.0T高功率版本，在动力参数弱于星途的前提下，百公里油耗达到了10.35升，而这已经是合资阵营中同类产品的拔尖水平。
发动机之外，奇瑞和星途的底盘也一直比较出色，尤其是减震和高级感的营造，超出了大多数自主品牌。而在瑶光这款全新旗舰上，又在原本扎实的底盘基础上，作了进一步加持，装配上了同级罕见的CDC电磁悬挂系统，对舒适和运动性实现了更好的兼顾，起步抬头、刹车点头和侧倾这些在中型以上SUV上比较常见的问题，都得到了有效抑制。
除此之外，瑶光也采用了底盘液压隔振系统、全地形科技系统、全场景智控四驱系统、智能线控制动系统等一系列同价位稀缺的新技术，这台看似侧重豪华品质的SUV，实际上具备了相当出众的越野性能，这点也是其它自主高端品牌在SUV类别中相对的短板所在。
15.28-20.28万，很多人看到瑶光售价的第一反应，是觉得它的定价过于自信了，而真正体验过实车、并了解到内部机械硬件的素质和配置，会发现它实际上又是一款让人感叹自主品牌内卷力度的产品。
瞄准15-20万，
瑶光能实现突破吗？
过去几年的星途，走得很稳，但算不上火爆，刚刚上市的瑶光也并不是星途最高级别的产品。和此前同样定位中型SUV的凌云相比，星途没有选择让瑶光以降低售价来换取市场，而是进一步拉高定位，以全新一代产品去进攻15-20万元这个对自主品牌难度最高的价格区间，这个策略自然会引起一个疑问：如今的星途品牌力，能够支撑瑶光的定价吗？
实际上，星途目前的策略，就是“比肩豪华，媲美合资，引领自主高端”，单看这个定位似乎有些自大，而从如今已经上市的瑶光来看，星途确实是从产品力层面真正践行这个目标的。
星途营销中心副总经理范星就表示：“今天在瑶光车上看到的很多东西，不光是在奇瑞体系里面最先进最前端的技术落地的体现，更主要的是，这些先进的技术，即使对于豪华车来说，也达到了“越级”的水平，比如CDC悬架、后排座椅的电动调节等。”
星途营销中心总经理黄招根也提到，目前瑶光的订单客户中，有1万以上是合资阵营转化来到，其中来自BBA豪华品牌的客户占到了15%，甚至有一台置换二手车的奔驰，估价18万之后，4S店还需要倒找给客户钱。
从这些客户的反应来看，瑶光已经实现了此前星途、甚至其它自主品牌未曾实现的突破。
实际上，除了足够吸引路人的外观内饰，以及代表了奇瑞集团最高水平的机械性能和配置，瑶光在当前所有年轻消费者关注的点上，也都下足了功夫。
瑶光是星途M3X火星架构2.0的首款产品，是其青岛超级智能工厂投产的第一款车型，也是“雄狮生态2023”的首款车型，采用了高通骁龙8155芯片和星途自家的雄狮智云5.0系统，智能驾驶辅助也实现了AVP自主代客泊车、NOC高速领航等功能，不管是人机交互体验还是智能驾驶辅助，都从星途之前的中游、直接追赶到了最靠前的位置。
产品定价15-20万元，星途瑶光的产品力实际上对标的是40万元以上的豪华中型SUV，这听起来确实显得非常自信，但如果抛开成见、认真去了解性能、配置和产品力的话，我们也不得不承认，星途瑶光，起码在产品力层面，确实有直面传统豪华品牌的底气。
结语
在新能源车不断突破的今天，我们其实不经意忘记了一点——在传统汽车领域，20万元依然是自主品牌难以突破的一个大关。不靠新能源和个性化，自主品牌打20万，很难。
抛开比亚迪的DM-i系列，真正在20万元获得可观销量的自主SUV，只有坦克300和红旗HS5，其中坦克300依靠的是越野个性化，而红旗本身就是豪华品牌，除此之外，没有一款常规纯燃油车打下20万元价位。
如今的星途，在处境并不理想的情况下，再一次瞄准20万元，本身需要很大的勇气，如果拿不下来，星途可能面临更加困难的未来。而反过来说，如今的星途想要突破，也必须从高端领域重新塑造自己的品牌形象，这样接下来的新一代产品，才有更大的发挥空间。
所幸的是，除了硬实力之外，瑶光也展现出了此前星途还未凸显的产品魅力。我想，星途的蝶变，或许即将从这款车开始。
