文｜Karakush

电动车市场教育我，当卷王没有出路。

一切硬指标，基于一个成熟的汽车工业底座，好的卷不出太好，差的卷不出太差。

我们总是高估贴身防守带来的身位优势，你也卷我也卷，还生怕狂徒捡漏卷；而低估附属伤害，内卷竞争的一个必然结果就是缺乏突破性的经济意义，把投入产出比带进沟里。

退出内卷战，才能常看常新。

比如，去年下半年推出的阿维塔。这家长安汽车、华为、宁德时代的亲儿子，首款车型阿维塔11，让人记住了颜值即正义。

和大多数电动车相比，它的长相非常松弛，甚至看不出想要融入社会主流的努力：立场暧昧的cross-over造型，特立独行的“情感涡流”，奢侈的四座布局，骨骼清奇的尾部……就像一件羊绒大衣，冲进一堆羽绒夹克之中，双手插兜，只要我不尴尬，丑的就是对手。

很大程度上，这个路子要归功于阿维塔科技首席设计官纳德尔·法吉扎德（Nader Faghihzadeh）和整个base在德国慕尼黑的设计团队。前两天我们去到重庆，和到访中国的Nader深度聊了聊阿维塔美学。

无中生有

阿维塔美学，大抵始于一种罕见于中年人的无畏和浪漫主义。

Nader加入阿维塔是在2019年。

当时的阿维塔还不叫阿维塔，甚至还没有一个正式的姓名，不少核心信息还保着密——却找到哥们儿一顿画饼。

43岁的Nader，即将在宝马深耕第18年。他几乎参与了宝马所有主要产品的设计，从i3、i8、iNext概念车到X3、X4、6系Coupe、Gran Coupe和Convertible，以及多代7系的外观/内饰。

对着一个八字没撇的东方造车初创企业，他问：那咱会有个什么计划？只记得划过一溜关键词，直到其中一个说到“颠覆性”，一下让他感到灵魂暴击。

在中国创业语境里，“颠覆性”就像APP开屏广告那么固定；可是在一个德国宝马设计师看来，大概就是传说中的文化震撼。

宝马当然也强调创新，但是历史沉淀在创新过程中更是偶像包袱，比如设计层面，智能电动车也需要注重对于传统燃油车的家族式传承。

轻装裸奔简直不能更酷。他再三确认，是要做市场的追随者，还是要做市场的创新者？“当得到肯定是要做创新者的答案时，我就答应入伙了。”

问得草率天真，答得老画饼人，只是没想到阿维塔是认真的。Nader指出，阿维塔将设计作为品牌支柱。而“创新者”的承诺，从设计理念到方案过程中的battle，最终都得到了管理层的尊重。

白手起家创造一套设计理念是复杂工程。

普福尔茨海姆的古典训练，使他先从设计品牌的哲学基石开始，首先就是需要界定清楚“阿维塔是谁”：它一定是中国的，是高端的，是着眼于未来的；它起源于一个不断变革的全新时代，所以必须扣住“智能电动汽车”的本位；它刚刚起步却并非一无所有，在各技术领域，它都有顶尖伙伴。

建立基石的目的就是要由此找到一系列关键问题：初心是什么？用户是谁？定位是怎样？提供什么价值？然后再用体系化的方法去找到立足点。Nader认为汽车设计并不是一时风尚，必须强调“立足”。

最终阿维塔的“未来感”立足于三层：

第一是大胆自信，每一款产品都要产生视觉冲击力。毕竟三家明星公司加持，确实不该知道卑微的滋味。反映在阿维塔11，比如前脸，并不像很多同行那样犀利冷峻，而是采用标志性的F型曲率大灯，增加一种好像永远在热泪盈眶的刚烈。

第二是情感智能，基于全新的技术，从智能驾驶、自我学习、软件升级到人机交互，致力于把体验拉到充分。这其中最直接的设计就是Vortex情感涡流，它整合了扬声器和氛围灯，打通上/下层空间的互动，让阿维塔11屹立于卷无可卷的中控之林。

第三是活力个性，让个体可以表达自我个性，这是对于“高端”的着力诠释。比如车型，不是轿车、也不是SUV，理由是市面上那么多轿车和SUV，多一个不多，少一个不少。再比如车顶主副驾之间的一条奇妙分割带，并不是一个刚性支撑结构，而是旨在形成视觉切割，让每个个体拥有独立的空间。

独特性贯彻始终。

设计定力

在潮水中做出自我主体性，比起能力，更需要的是勇气和定力。

特立独行总是伴随质疑。

比如Vortex，是Nader团队最早的设计构想之一。它藏在中控后头，相比更外露的交互方案（比如蔚来Nomi），它克制、抽象、隐晦，消费者的感知并不直接。

在Nader看来，Nomi是一个非常具有吸引力的功能，既体现互动，也体现友好，但是设计相对孤立，也就是说，它可以拔下来插到任何一台车上。

Vortex和阿维塔11是一体的，它相当于中枢神经，调动座舱和你互动响应，因此采用了形似信息流的几何设计。同时座舱使用高档材质包覆，强化空间的温度和浸润整车的陪伴，其他车型无法轻易复制。

这样的设计，基于两项设计原则。

其一，技术应该是产品的内在价值。Nader认为，现代生活非常复杂，他们不想将汽车设计更加复杂化。技术应当去做减法，为设计探索提供更高的自由度。

就像手机。老诺基亚才把功能展示出来，键盘用来打字，屏幕用来显示；多点触屏的智能手机，则能够设计成朴素的板砖样式。

另一个例子是激光雷达，三颗，一颗在车头、两颗在翼子板，都采用不外显的设计，尤其相比于车顶方案，犹如锦衣夜行，不符合中国人锦衣必晒的决心。

它有硬性考虑，华为的方案要求必须覆盖300度视场角，这是满足安全前提的最佳布置。Nader认为优先级非常确定，预防碰撞远比担心维修重要；而当好的设计和技术把碰撞概率降到最低，维修的成本自然也就无限降低。

而在设计层面，车顶从不是备选。技术应该去赋能，而不是作为炫耀的本体露在外头；好比财富，消费百达翡丽、劳斯莱斯是炫耀财富，拿出现金堆成小山是抖音上的行为艺术。

其二就是一体性。比如车顶方案，会使车顶变高，对于车身比例、整体视觉都会造成影响，拉胯阿维塔当前拿捏住的一体性。

通过方方面面的细节，阿维塔旨在打造一致、无缝的体验。比如从概念设计阶段，团队就在讨论形态和比例，匹配尺寸、高度、轴距、宽度、座舱等等用什么标准，以及采取怎样的内饰和架构配置。然后在所有问题上做到技术和艺术的平衡，最终呈现出一个整体美感。

再举个例子，包括3颗激光雷达在内，阿维塔11共有34个传感器，Nader团队需要用不外露的设计聚合功能，同时打造更为理想的用户界面。因此确定架构格外重要，之后才能做出不同选择。“现在看来，当初的争取都非常值得。”

一体性设计追求落到感知层面非常微妙，无法通过数字指标简单地进行比较，只有一个感性印象，非常考验公司的信念。

Nader和团队强调面向未来的设计，总在不断探索区别于传统的设计。这让市场部经常灵魂疑惑，之前市场上有这样的设计吗？有先例吗？有同款在卖吗？于是他们需要说服管理层和兄弟部门，去一道相信、秉持设计理念：“我们不要做追随者；我们要打造独特的全新品牌和全新产品；我们要给尊崇个性的人群提供最具个性化的选择。”

经过不遗余力的内部洗脑，Nader团队力争完整保留所有想要的方案。“在宝马时，偶尔会因为有些好想法没能实现而遗憾。中国公司的文化非常灵活，而且我们阿维塔的管理层都认同，要有这样面向未来的设计。”

再者则是要让消费者也认同阿维塔。设计初期Nader就和潜客进行沟通、各番对比、收集信息，把情报转化成产品，是设计师的核心专业能力。

当然个中不乏争议。比如后备箱，被业内评价是把轿车后备箱安在SUV上，牺牲SUV用户最看重的装载空间。

Nader认为不成问题。阿维塔立足高端，首先要强调的就是个性，阿维塔11的尾部尤其具备辨识度，这无异于给整车加持独立声明，令它鹤立鸡群。

至于功能性，以cross-over的标准并没有牺牲空间。它不需要像传统SUV载货，一层叠一层；它在前端有一个95L的超大前备箱。不仅如此，后备箱做了空间隔断，让座舱更加整洁，进一步加强座舱的豪华感，车身结构也得到一定加强。

此次来到中国，Nader也和许多用户进行了深度交流，积极的反馈令他坚信，自己提供的就是最佳选择。

Nader和设计团队平时驻扎在德国慕尼黑，距离中国7952公里。过去三年，疫情阻碍他们奔赴这个阿维塔总部和唯一市场，他上次来访还是2019年。

不过“不接地气”似乎并无影响。设计就是要打造一种独特的身份，他认为，无论中国、欧洲，乃至美国、中东，对于高端车型的诉求和审美存在共性，尤其是年轻人。

所以在接下来的设计中，他会继续坚定地走自己的路。

毕竟别人的路，已经有那么多人在走。

找到基石

随着阿维塔11交付，阿维塔的美学基石逐渐成熟。

基于不变的基石，Nader表示他们已经打造了一个面向未来的设计平台，可以随着时间推移来支持不同车型，满足不同需求。未来车型也将用一贯放飞的设计理念来表达自我，继续强调面向未来的母命题。

好的设计，是提供差异、应对内卷的长期回答。

卷的一个重要前提其实就是不分化，大家目标单一、评测体系单一、竞争方式单一，懒惰又狗血，卷出来的产品当然也很单一。

抵御流行压力的设计，往往对于自我价值及其在世界所处的位置，是有深刻体会和反思的。在我看来，这就是处理眼下盲目与焦虑的一个出路。

实际上，复盘过去三年，实现市场成功的品牌，其腾飞拐点都伴随着设计方面质的飞跃。设计的作用不止于提供审美价值，也是一家公司多重能力外化的结果，从阿维塔来看，就是明确的品牌理念、上下对齐的价值观、过硬的技术和制造水平、以及头铁的理想主义精神。

这样的公司和产品，未来值得期待。