苏联空军的米格23UB。
在苏联研制生产的战斗机当中，米格飞机大肯定是鼎鼎大名的，而在米格飞机当中，米格23又是名声在外的。
我们那个不能直呼其名的邻居的米格17战斗机。
不过非常遗憾的是，米格23的名声并非来自于它的战功赫赫，从这一点上看这点它和别的米格战斗机（例如米格15和米格17）截然不同。
2架F15伴飞那架无人驾驶米格23的图片并不是当时的照片，这是后来好事者搞的历史重演。
米格23m在布鲁塞尔的坠毁现场图片。
最有讽刺意味的是，米格23战斗机的名声更多来自于在它身上发生的事故，而在米格23身上发生的事故里，最出名的应当就是1989年那架从华沙出发，然后在无人驾驶的情况下飞行900多公里，最后千里迢迢的坠毁在布鲁塞尔的一个小镇上的米格23m。
这架米格23m并不是坠毁在布鲁塞尔那架，放这个图片的目的是让大家看看米格23m长什么样！
其实，说到米格23在1989年的坠毁事件，那并不是冷战时期米格23仅有的一次事故。
因为在布鲁塞尔坠机事件前14年，也就是1975年，米格23曾经完成了一起比在布鲁塞尔坠机更加严重的飞行事故。
故事发生在1975年夏天，当时在苏联的贝拉亚军用机场，2架正在降落的米格23战斗机由于米格23的制动系统突然失灵，飞行员采取紧措施无效导致米格23迎头撞上上了停机坪上的图16轰炸机，结果，在这场可怕的事故当中，4架无辜的图16轰炸机和2架肇事的米格23在随后的大火中报废，直接经济损失高达1500万卢布，如果大家对1975年的卢布价值没有直观印象的话，那么在1975年，盖一栋9层的楼房也不过需要30万卢布，而按照1500卢布的价格计算，苏联在这场可怕的飞行事故当中承受的经济损失差不多可以为飞行员们修建一个新的住宅小区。相比之下，布鲁塞尔坠机事件的赔偿金不过70万美元！
不过令人感到惊讶的是，在这场可怕的事故当中，没有人失去生命，包括肇事者米格23和受害者图16的飞行员们全部都活了下来，这简直是奇迹，虽然是一个没人想再来一次的奇迹！
但需要说明的是，肇事米格23的飞行员并非毫发无损，因为在米格23战斗机弹射座椅弹射的时候，一名米格23飞行员在弹射过程当中断了腿，而整个事故最后的结果以米格23制动系统失灵是以飞机厂家的责任告终，飞行员本身都没受到什么惩罚！
不过非常遗憾的是，这场可怕的事故我们目前只知道发生在1975年夏天，由于种种原因，其具体的发生日期已经无法考证。
贝拉亚军用机场的故事并未到此为止，在米格23事故的第二年，也就1976年，驻扎在该机场的图16轰炸机部队的一架图16在其副团长驾机升空观测天气，在返航降落的时候不幸发生事故，飞机坠毁在跑道上，和米格23事故类似，这次图16的坠毁事故也没人失去生命，图16机组全部安然撤离飞机，不过对事故负有主要责任的副团长最后因此被问责并失去了他的职位，接替他的人是我们一个非常熟悉的名字：杜达耶夫少校，不过非常遗憾，我们并不知道这个杜达耶夫少校是不是在30年后黑莫斯科带来重大麻烦的那个人，虽然从名字和轰炸机部队的经经历来看他们很可能是同一个人，不过非常遗憾，这一切我们只能猜测，而无法考证！
坦率的说，贝拉亚军用机场1975年发生的那次可怕事故还可以归咎于运气不好，但是到了1976年又来了一次那明显就是机场的风水有问题了，不过非常遗憾，我们不知道1977年该机场是否又出了事故开证明我的猜测！
当然，米格23在十多年的时间里出了两回事那就不是风水的问题了，不过苏联作为这种飞机的始作俑者，再难堪也得忍下去，不过现在莫斯科终于不用再忍受米格23了，因为它们已经全部退役完毕了！
当然，对现在还在使用米格23的国家来说，并不是说这种飞机到了他们手里就变得更加安全，实际情况是，这些国家（比如我们那个不能直呼其名的邻居））由于财政和国际环境等原因，除了继续沿用原有的米格23之外也没有更好的办法！
花生屯米格23UB坠毁一瞬间。
有意思的是，在所以保饱受米格23问题困扰的国家当中，花生屯春秋自找的，因为他手里的米格23都是在冷战期间千方百计从蓝星各地搜集的，甚至在今年8月，花生屯的一架米格23UB还坠毁了！
