近日，湖北襄阳一网友周先生发布视频称，自己在试驾问界M5的时候，出现了交通事故。

周先生表示，事故当天的检查结果显示，自己出现了耳损伤、内耳震荡伤、外伤性耳鸣、全身多处软组织疾患，随后又做了核磁共振显示，脖子出现了骨折。事情是怎么发生的呢？

当时周先生和朋友试驾问界M5，“销售人员带我们开车时坐在主驾驶，讲解演示（智能驾驶）功能，我坐在副驾驶。”周先生发布的视频也显示，当时销售人员为了演示这款车的智能驾驶，双手离开方向盘，自然放在腿上，“开了智驾以后，（销售）双手没有扶方向盘，过了几分钟，前方有一辆公交车左转掉头，销售没有去紧急制动（就撞上了）。”

而事故认定书显示，事故发生于8月28日12时58分左右，王某驾驶大型客车在襄阳市高新区东风汽车大道起步左转弯掉头时，与沿东风汽车大道由南向北行驶黎某驾驶的小型轿车（载周先生、马先生）发生碰撞。

问界给出的信息是，当时主动安全介入了，碰撞时的车速只有34千米每小时，而周先生对这个车速表示质疑，觉得如果车速只有这么多，不会撞得这么严重。

实际上，智能驾驶出现事故，早就不是什么新鲜事了，只不过这次出现事故的是，遥遥领先的华为智驾。

华为的车BU部门负责人余承东曾经在自己的朋友圈表示，自己曾经开问界M9从安徽老家回深圳全程1314公里开了15个小时，一路使用华为高阶智能驾驶，除了出深圳高速的时候需要人工选择收费口，全程零接管。

但是，目前的智能驾驶，无论是哪一家，都还无法做到真正的无人驾驶，都还只是辅助驾驶的范畴之内，各家在宣传的时候，也都是宣传什么L2.9 L2.99级，因为L3级和L2级完全是两个概念。

目前来说，无论是激光雷达方案，还是纯视觉方案，都存在一定的局限性，在应对复杂路况，或者天气条件恶劣，光纤条件复杂的情况下，都无法取代人类驾驶者。

有一项发表在《自然通讯》的研究，调查了 2016 年至 2022 年间发生的 2,100 起自动驾驶汽车事故和 35,133 起人类驾驶汽车事故的数据，数据显示，自动驾驶系统在日出或日落时发生事故的概率是人类驾驶员的五倍，而在转弯路段事故率则是人类驾驶员的两倍，这也反映了智能驾驶技术，在当下的局限性和不足。

研究表明，在发生事故之前，人类驾驶者会更早地预判风险，并且更早地采取行动，因此在碰撞之前更多会采取变道或者减速操作，但是自动驾驶的车辆，大多数都会保持匀速笔直行驶，直到碰撞发生之间才会紧急制动。

对于我们普通消费者而言，智驾技术应该对于一款汽车产品是锦上添花，而不是决定性的配置，我觉得不应该只是为这项配置，而去决定购买一款车型，还是要看一款车综合的产品力，而在使用智能驾驶的时候，还是要保持对于驾驶的敬畏之心，尽量保持自己对于驾驶的专注，不要把安全全部寄托在机器身上。