就连奥迪可能都没想到，BBA三大汽车品牌，宝马居然是最先崩盘的。

今年8月，宝马在中国市场的总销量为3.48万辆，同比下降约4成，环比下滑约3成，而奔驰8月的销量为4.9万辆，与上月持平；奥迪为4.79万辆，还出现一定的环比增长。

其实在此之前，不光是行业内的人，甚至普通消费者都认为，如果BBA三大品牌，有一个退出一线豪华品牌行列，那肯定是奥迪，因为无论是销量还是均价，奥迪都不占优势，根据最新的数据显示，奥迪汽车的均价只有26.7万元了，什么概念呢？远低于鸿蒙智行，也要低于理想极氪和蔚来，和小米汽车持平。

在此之前，宝马汽车销量经常是BBA之中最高的，今年上半年宝马汽车总销量是121.34 万辆，比奔驰、奥迪都要高，另外，宝马汽车的新能源转型也要做的更好，今年上半年，宝马纯电汽车总销量甚至比奔驰和奥迪之和还多。

不过奥迪虽然均价低，但是销量还算坚挺，8月份的销量是4.61万台，略低于奔驰的4.73万台和理想的4.8万台。

宝马汽车之所以在8月份出现了销量的崩盘情况，主要还是因为它在价格方面的反复摇摆。在“减量保价”和“减价保量”间，宝马进退维谷，什么都想要，最后什么都没得到。

国产高端新能源汽车，正在向着传统豪华品牌BBA发起猛攻，在这样的背景下，BBA的压力很大，据统计，豪华车中自主品牌的销量占比，已从2021年1月的1.38%升至去年12月的17.33%，增长率接近160%。理想、问界、极氪、蔚来正在疯狂蚕食BBA的市场。

在这样的背景下，宝马汽车也有过抵抗和挣扎，不愿意加入价格战，宝马曾试图用补贴经销商、减产保价等方式抵抗价格战。帮助经销商应对短期困难，缓解业务压力，但是收效甚微，对于经销商而言，保持高价但是销量低迷，和以价换量是两杯毒药，无论如何都要选一杯。

一位宝马经销商负责人透露，今年上半年店内最高单月曾亏损300万元，但随着厂家对店面任务量的调整，店内的盈亏情况逐渐平衡。很多人不理解，一辆车卖几十万，生产成本才十几万怎么会亏损，那是因为你们没有分清楚经销商和主机厂，假设主机厂的成本是10万，经销商拿货价可不是10万，再加上疯狂的打折，以及运营成本，亏损是很正常的。

在这样的背景下，宝马汽车不得不加入价格战，宝马i3这款车几乎打五折，裸车只要18万，其他的宝马燃油车， 同样是拥有着很高的终端优惠。但是，打骨折之后，宝马汽车觉得自己的品牌形象遭遇了损失，而经销商的亏损问题并没有解决，因此今年7月初，各宝马4S店开始接到厂家“减量保价”的通知，随后终端优惠开始收缩。

但是，退出价格战并不能解决问题，宝马汽车目前的根本问题是，旗下产品的竞争力下降了，要想保证销量只能降价，既想着收紧优惠，还想着保证销量，哪有那么好的事情呢？随后，，“宝马重返价格战”的话题冲上热搜。

其实宝马在价格战方面的反复摇摆，也是经销商和主机厂之间博弈的体现，对于经销商而言，亏损卖车那我干脆就不干了，而对于主机厂而言，给经销商压销量，完成销量目标给返点，是控制经销商的重要手段。

而这种传统的经销商模式，渐渐跟不上时代的需求了，作为对比的是，新势力品牌以直营店为主，实现的是全国统一定价，如果主机厂宣布降价，那降价的损失和利润压力，也是由主机厂承担。

可能有人想说，宝马汽车涨价之后一个月的销量，并不能说明问题，宝马的销量还会涨回去，但是我希望你清醒一点，宝马汽车的销量可能会走出低谷，但是重返巅峰已经是不可能的了，而且，多米诺骨牌已经倒下，连锁反应已经开始了。